août 28

La nouvelle Opel Astra, 200 kg plus légère que sa devancière

La nouvelle Opel Astra, 200 kg plus légère que sa devancière

La nouvelle Opel Astra a été développée dans le but d’améliorer son efficacité énergétique. Tous les composants et caractéristiques de conception ont été pensés dans ce but. La prochaine génération du best-seller compact qui fait sa première à l’IAA de Francfort (du 17 au 27 septembre) – est basée sur une toute nouvelle architecture plus légère, son châssis étant également plus mince et son moteur en aluminium, plus puissant et léger. Au total, la nouvelle Astra est jusqu’à 200 kg plus légère que sa devancière.

Conception légère harmonisée : Une nouvelle architecture véhicule

Le concept Monza présenté au salon IAA 2013 a servi de modèle pour la onzième génération de la berline compacte d’Opel. Chaque composante de l’étude reflète la recherche de l’efficacité. La nouvelle Astra réalise cette vision : selon le modèle et niveau de finition, elle est jusqu’à 200 kg – mais en tout cas au moins 120 kg – plus légère que la précédente Astra. La nouvelle architecture véhicule allégée joue un rôle décisif dans cette perte de poids : la carrosserie (caisse en blanc) et la structure sont plus de 20 pour cent plus légères, passant de 357 à 280 kg.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Conception légère de la nouvelle Opel Astra” title=”Conception légère harmonisée : La nouvelle Opel Astra est jusqu’à 200 kg plus légère que la précédente version” height=”365″ width=”650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/08/Opel-Astra-lightweight-design.jpeg[/image_frame]

50 kg supplémentaires ont été éliminés lors de la conception des composants du châssis : des aciers légers haute résistance et ultra-haute résistance,  des traverses plus compactes ainsi que la modification des suspensions avant et arrière ont tous contribué à ce résultat final. En outre, les ingénieurs ont décidé de ne pas utiliser de panneaux de soubassement sur toute la longueur du véhicule (Fréquemment utilisés pour optimiser l’aérodynamique des éléments du châssis et du groupe motopropulseur), résultant en un double avantage : une masse plus faible et des coûts de production réduits qui permettent de proposer des prix plus attractifs aux clients.

D’autres mesures d’optimisation de la taille et de la masse des composants ont été prises telles que la réduction de la masse du système d’échappement de 25 pour cent qui permet d’économiser près de 4,5 kg sur cette seule partie, ou encore des porte-à-faux avant et arrière plus courts. Les roues et pneus de dimensions réduites pèsent jusqu’à 11,5 kilos de moins. Le système de freinage ayant moins de masse à décélérer, un design plus compact pesant près de 10 kilos de moins a été proposé – tout en offrant de meilleures performances de freinage.

Réduction de la masse : Les moteurs apportent leur contribution

La nouvelle génération de moteurs apporte également sa contribution à la réduction de la masse de la nouvelle Opel Astra. Ils se distinguent par leur conception compacte et efficace : par exemple, le nouveau moteur 1,4l ECOTEC Turbo à injection directe qui fait sa première apparition sur l’Astra pèse beaucoup moins que les blocs actuels comparables. Son bloc moteur en aluminium est, à lui seul, dix kilogrammes plus léger que le bloc en fonte de son prédécesseur. Par ailleurs, grâce à leur conception compacte, les transmissions Opel de nouvelle génération permettent également une réduction de la masse de 10 kg.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Nouveau moteur ECOTEC 1,0l Turbo” title=”Réduction de la masse : des moteurs tout en aluminium contribuent à cet objectif” height=”580″ width=”450″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/08/New-Ecotec-1.0l-Turbo-engine.jpeg[/image_frame]

La réduction de la masse du moteur et en particulier de l’attelage mobile conduit aussi à une agilité du moteur plus élevée. La nouvelle Astra est plus agréable à conduire – tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le véhicule équipé de la combinaison moteur 1,0l turbo et transmission Easytronic 3.0 est l’un des modèles à essence les plus économiques et les plus propres de son segment. Le moteur trois cylindres de 77 kW / 105 ch. atteint une consommation de carburant sur cycle mixte NEDC de 4,2 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO2 de 96 g/km.

Source : Opel

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Romain Nicolas

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