Chevrolet a dévoilé la toute nouvelle version de la Volt 2016, sa voiture électrique à prolongateur d’autonomie, qui offre 80 km d’autonomie en mode tout électrique et des performances améliorées par rapport à la précédente Volt.
Le nouveau système de propulsion de la Volt offrira une autonomie totale estimée par Général Motors à plus de 650 km et les propriétaires devraient pouvoir parcourir plus de 1600 km en moyenne entre deux pleins de carburant avec des recharges régulières.
« La Chevrolet Volt 2016 procurera à ses propriétaires une expérience de conduite électrique sans compromis », a déclaré Alan Batey, président de GM Amérique du Nord. « Nous croyons que les efforts consentis lors du développement combinés avec les données de conduite provenant de milliers de clients nous permettront de fournir le véhicule hybride rechargeable le plus complet de l’industrie. »
Nouveautés de la Volt 2016
- Nouvelle unité d’entraînement à deux moteurs électriques. Jusqu’à 12 pour cent plus efficace et 45 kg plus légère que l’unité d’entraînement de première génération.
- La conception à deux moteurs permet une accélération de 0 à 50 km/h 19% plus forte.
- La capacité de la batterie a augmenté à 18,4 kWh en utilisant 192 cellules (96 de moins que la génération actuelle) avec une masse réduite de plus de 9,8 kg.
- Le « Regen on Demand™ » permet le contrôle par le conducteur de la récupération d’énergie via une palette située derrière le volant.
- Le nouveau prolongateur d’autonomie de 1,5l (Un moteur thermique), conçu pour utiliser du carburant sans plomb ordinaire, possède une consommation de carburant évaluée à 5,7 l / 100 km mais la mesure officielle de l’EPA est encore attendue.
- Capacité de recharge basée sur la localisation
- Cordon de recharge portable 120V
- Connecteur de recharge électrique lumineux
La Volt 2016 sera mise en vente dans la seconde moitié de 2015.
Nouveau groupe motopropulseur Voltec
Le groupe motopropulseur Voltec pour véhicule électrique à prolongateur d’autonomie (EREV pour « extended range electric vehicle ») est le principal contributeur des caractéristiques d’autonomie et de performance de la Volt 2016. Il a été conçu sur la base des comportements de conduite des propriétaires de la Volt de première génération.
« Les propriétaires de Volt complètent plus de 80 pour cent de leurs voyages sans utiliser une goutte d’essence et ils nous disent qu’ils aiment l’expérience de conduite électrique. Mettre cette expérience au centre du développement de ce nouveau système Voltec nous a aidé à améliorer l’autonomie, tout en rendant la nouvelle Volt plus agréable à conduire », a déclaré Andrew Farah, ingénieur en chef du véhicule. « Nous avons établi un précédent lorsque le système de propulsion Voltec d’origine a fait ses débuts et cette nouvelle version place la barre de la technologie hybride encore plus haut. »
Le système Voltec comprend l’électronique batterie, l’unité d’entraînement, le prolongateur d’autonomie (moteur thermique) et l’électronique de puissance.
La technologie de batterie de GM a été repensée pour la Volt de seconde génération. La Volt 2016 utilisera un système de batterie de 18,4 kWh avec une chimie cellulaire revue et développée en collaboration avec LG Chem. Bien que la capacité globale de stockage soit accrue, le nombre de cellules a diminué de 288 à 192 grâce à cette nouvelle chimie cellulaire. Les cellules sont placées en bas du pack batterie pour une amélioration du centre de gravité (plus bas). La masse globale du pack batterie est par ailleurs 9,8 kg inférieure à celle du précédent pack.
L’unité d’entraînement à deux machines électriques de la Volt 2016 est jusqu’à 12 pour cent plus efficace et pèse 45 kg de moins que le système actuel.
Les deux machines fonctionnent ensemble dans plusieurs scénarios de conduite, à la fois en pur électrique et en hybride. La possibilité d’utiliser les deux moteurs permet d’offrir une amélioration de 19 pour cent du 0 à 50 km/h (2,6 secondes) et une amélioration de 7 pour cent du 0 à 100 km / h (8,4 secondes) en tout électrique. Les ingénieurs de GM ont conçu les moteurs électriques du système Voltec en utilisant des matériaux contenant beaucoup moins de terres rares et un des moteurs utilise des aimants ne contenant pas de terres rares.
Caractéristiques techniques du système Voltec
| Batterie | |
|---|---|
| Type | Système de stockage d’énergie rechargeable comprenant plusieurs modules connectés |
| Taille/Pack | 167 cm de long en forme de T; base en acier (bac) et couvercle en composite structurel de polyester et fibre de verre |
| Masse (kg) | 183 |
| Chimie | Lithium-ion |
| Système thermique | Refroidissement liquide piloté |
| Cellules | 192 sacs prismatiques |
| Garantie | 8 ans / 160 000 km (10 ans / 240 000 km dans les états ARB aux USA) |
| Energie | 18.4 kWh |
| Moteur thermique | |
| Type | 1.5L DOHC I-4 |
| Cylindrée (cm3) | 1490 |
| Alésage & course (mm) | 74 x 86.6 |
| Block moteur | Aluminium moulé |
| Culasse | Aluminium moulé |
| Distribution | Arbres à cames en tête; 4 soupapes par cylindre, Double déphaseur d’arbre à cames |
| Allumage | Bobines crayon individuelles |
| Injection | Injection directe |
| Taux de compression | 12.5:1 |
| Puissance (kW/ch. @ tr/min) | 75/101 @ 5600 tr/min |
| Régime max. (tr/min) | 5600 |
| Post-traitement | Catalyseur breveté à séparation des volumes de catalyse; Sonde lambda à allumage rapide |
| Type de carburant | Super sans Plomb |
| Propulsion électrique | |
| Type | Electrique, 2 roues motrices, traction |
| Machines électriques | Disposition à deux moteurs électriques |
| Transmission | Deux moteurs continuellement variables, contrôle intégré |
| Puissance motrice (kW/ch.) | 111/149 |
| Puissance génératrice (kW/ch.) | 45/60 |
| Couple (Nm) | 398 |
| Temps de recharge | |
| 120 V | Environ 13 heures @ 12 Ampères |
| 240 V | Environ 4.5 heures |