Cette nouvelle génération offre une performance de 2,9 kW par litre, et se place au niveau des meilleures technologies disponibles dans le domaine.
[image_frame style= »framed_shadow » align= »right » alt= »Nouvelle technologie PEMFC » title= »Nouvelle technologie PEMFC »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/11/New-PEMFC-technology.jpg[/image_frame]Les plaques bipolaires ont pour fonction la circulation des gaz, de l’eau et du collectage du courant au sein des piles à hydrogène. Le design de ces plaques a toujours représenté un élément critique de la performance de la pile, mais aussi du système. Couplé à une optimisation des matériaux pour électrodes, il en résulte une compacité doublée à performance égale tout en réduisant le nombre de composants d’une pile. L’assemblage est également facilité, ce qui permet d’atteindre une réduction de coûts supérieure à 50% en production de série.
Les améliorations ainsi obtenues rendent possible le développement à l’échelle industrielle de piles à hydrogène plus performantes intégrables dans tous les types de véhicules, à des coûts compétitifs avec les véhicules diesels actuellement sur le marché.
Source : CEA
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]
Les PEMFC sont les types de pile à combustible avec le plus de chance d’entrer en production de masse dans les années à venir en raison de sa température de fonctionnement relativement basse. Quand pensez-vous que nous aurons des piles à combustible PEM dans nos voitures ? Qu’en est-il de la production d’hydrogène pour l’utiliser comme carburant pour ces piles à combustible ? Comment l’infrastructure va évoluer avec l’arrivée de cette technologie ?[/titled_box]