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Le Mitsubishi Outlander Plug-in hybride va être mis en vente au Japon

Le Mitsubishi Outlander Plug-in hybride va être mis en vente au Japon

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a annoncé aujourd’hui que le nouveau Outlander hybride rechargeable sera en vente chez les concessionnaires à travers le Japon à partir du 24 Janvier 2013. Propulsé par le groupe motopropulseur hybride rechargeable dérivé de la gamme MMC de véhicules électriques (VE), l’Outlander PHEV (pour Plug-in Hybrid Electric Vehicle) aura un prix de vente conseillé de ¥ 3 324 000 (29 000 €, $38 600) – ¥ 4 297 000 (37 800 €, $49 900) (comprenant les taxes à la consommation).

Tout premier SUV plug-in hybride, l’Outlander PHEV représente une fusion des technologies EV développées par MMC pour des modèles tels que l’i-MiEV, des technologies 4WD (4 roues motrices) affinées dans la Lancer Evolution, et du savoir-faire  concernant les SUV acquis avec le Pajero. Le résultat est un nouveau modèle révolutionnaire qui réunit des performances environnementales supérieures et la tranquillité d’un véhicule électrique, la stabilité et la maniabilité d’une 4 roues motrices, et la praticité d’un SUV, de sorte que le conducteur puisse profiter des avantages suivants :
  • Respect de l’environnement en tout électrique pour une utilisation quotidienne et opération en hybride pour les longs voyages
  • Performances de traction optimales avec le système “Twin Motor 4WD”
  • Batterie haute capacité, comprenant la recharge sur prise secteur 100V capable de fournir jusqu’à 1 500 W d’électricité comme source d’alimentation externe et le mode de charge de la batterie qui permet à la batterie d’être chargé par le moteur soit à l’arrêt soit en roulant

Principales caractéristiques de l’Outlander PHEV

La combinaison de moteurs électriques et du moteur essence donne au véhicule de la flexibilité dans l’optimisation de la consommation de carburant et les performances environnementales, tout en offrant une grande autonomie. Par exemple, en mode électrique pur, le véhicule a une autonomie de 60,2 km (mesuré à l’aide du cycle Japonais JC08 mode), lui permettant de fonctionner entièrement comme un véhicule électrique dans la plupart des situations quotidiennes. Il dispose également en mode hybride d’une autonomie similaire à celle des véhicules à moteur à combustion interne (897 km sur JC08 mode), ce qui rend l’Outlander PHEV parfaitement adapté pour les utilisations traditionnellement associés aux SUV, tels que les déplacements de longue distance et les activités de plein air et de loisirs.

Le mode d’entraînement optimal pour une conduite confortable et économe en carburant est automatiquement sélectionné en fonction des conditions de conduite et du niveau de charge de la batterie. La consommation d’essence est réduite par l’utilisation d’énergie électrique, en gardant le moteur à essence sur ses points de fonctionnement les plus efficaces, et en récupérant l’énergie lors des décélérations par freinage régénératif. Il en résulte une efficacité énergétique en “hybride rechargeable” (consommation combinée) de 67,0 km/l (1,5 l/100 km) et une efficacité énergétique en “hybride” de 18,6 km/l (5,4 l/100 km), toujours sur JC08 mode.

Les trois modes de conduite

Mode tout électrique : Le mode tout électrique est un mode dans lequel les moteurs électriques avant et arrière propulsent le véhicule en utilisant uniquement de l’énergie électrique provenant de la batterie. Avec une consommation de carburant nulle et zéro émission de CO2, le conducteur profite d’une conduite silencieuse et respectueuse de l’environnement.[image_frame style=”framed_shadow” alt=”Mode tout électrique” title=”Mode tout électrique”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2012/12/EV-driving-mode.jpg[/image_frame]
Mode hybride série : En mode hybride série, le moteur essence fonctionne comme un générateur fournissant de l’électricité aux moteurs électriques. Le système passe dans ce mode lorsque la charge restante de la batterie tombe en dessous d’un niveau prédéterminé, ou lorsqu’une forte puissance est nécessaire, comme l’accélération pour doubler un véhicule ou pour monter une pente raide. [image_frame style=”framed_shadow” alt=”Mode hybride série” title=”Mode hybride série”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2012/12/Series-hybrid-mode.jpg[/image_frame]
Mode hybride parallèle : Le système passe en mode hybride parallèle lorsque le véhicule atteint des vitesses élevées. Dans ce mode, le moteur thermique fournit la plupart de la force motrice, assisté par les moteurs électriques, si nécessaire, par exemple lorsqu’une forte puissance est nécessaire pour accélérer ou gravir une pente. [image_frame style=”framed_shadow” alt=”Mode hybride parallèle” title=”Mode hybride parallèle”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2012/12/Parallel-hybrid-mode.jpg[/image_frame]

Le système de transmission intégrale Twin Motor 4WD procure un temps de réponse optimal

L’association du système 4WD et du système intégré de contrôle de la dynamique véhicule S-AWC (Super All Wheel Control) offre une grande stabilité, garantissant ainsi que le véhicule se comporte exactement comme le conducteur le veut. Caractéristique inhérente des moteurs électriques, la génération d’un couple élevé se fait instantanément, donnant une accélération comparable à celle d’un véhicule propulsé par un moteur de plus forte cylindrée et permettant à l’Outlander PHEV d’offrir des niveaux supérieurs de performance.

La batterie à haute capacité offre une grande polyvalence à l’Outlander

L’alimentation en courant alternatif 100V peut produire jusqu’à 1500 W. La batterie peut basculer en mode “recharge”, ce qui permet de produire et stocker de l’électricité avec le moteur thermique véhicule à l’arrêt ou en mouvement (ce qui donne 80% charge en environ 40 minutes à l’arrêt). Elle peut également passer en mode “économie”, ce qui maintient la charge pendant la conduite. L’électricité stockée peut être utilisée en mode électrique pur ou pour alimenter des accessoires.

Le système hybride rechargeable

Le système plug-in hybride a été développé sur la base des technologies électriques utilisées dans l’i-MiEV et dans la MINICAB-MiEV. Les éléments clés tels que la batterie et le moteur sont surveillés en permanence, et un système de contrôle intégré gère le moteur thermique, le système Twin motor 4WD, la récupération d’énergie au freinage, la climatisation, et ainsi de suite pour assurer une conduite efficace, dynamique et confortable.

[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Le système PHEV” title=”Le système PHEV”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2012/12/PHEV-system.jpg[/image_frame]

La batterie

La batterie haute capacité au lithium-ion développée pour le système hybride rechargeable est basée sur la technologie utilisée dans l’i-MiEV et MINICAB-MiEV (modèles de 16,0 kWh). Elle se compose de 80 cellules montées en série logées dans un pack placé dans un arceau sécurisé, elle a une tension totale de 300 V et une capacité de stockage totale de 12,0 kWh.

Les moteurs électriques

Des moteurs plus petits, plus légers, et plus puissants que les moteurs synchrones à aimants permanents utilisés dans l’i-MiEV et MINICAB-MiEV sont situés à l’avant et à l’arrière du véhicule. Ceux-ci ont une puissance maximale de 60 kW chacun et des couples maximum de 137 Nm (avant) et 195 Nm (à l’arrière).

Le moteur à combustion interne

Le moteur essence 4 cylindres 4B11 de 2 litres sert uniquement à produire de l’électricité dans le mode hybride série et est principalement utilisé pour fournir de la puissance motrice en mode hybride parallèle. Il est équipé de la technologie MIVEC de MMC, qui maintient le moteur dans des zones de fonctionnement optimales en faisant varier de façon continue le calage des soupapes d’admission en fonction de la vitesse du moteur. En outre, le bruit d’échappement a été réduit et l’insonorisation du compartiment moteur augmentée afin de s’assurer que le véhicule reste aussi silencieux qu’en mode électrique pur, même lorsque le moteur est en marche.

Le générateur

En mode hybride série/parallèle et en mode “recharge”/”économie” de la batterie, le générateur produit de l’électricité grâce au couple fournit par le moteur et la stocke dans la batterie.

Les ponts avant et arrière

Profitant du fait que les moteurs électriques ne nécessitent pas de mécanismes de transmission complexes, les ponts avant et arrière incorporent un réducteur fixe simple à une seule vitesse. Le pont avant possède également un embrayage intégré qui permet d’activer le mode hybride parallèle principalement pour les forts besoins de puissance à grande vitesse.

Le système de transmission intégrale Twin Motor 4WD

Fort de son expertise reconnue dans la technologie des 4 roues motrices, MMC a développé un nouveau système Twin Motor 4WD qui délivre une puissance indépendante pour les roues avant  (moteur électrique avant et/ou moteur thermique) et les roues arrière (à partir du moteur électrique arrière). L’utilisation des moteurs électriques et  l’absence de liaison mécanique comme un arbre de transmission longitudinal permet au système d’offrir une meilleure réponse et un contrôle plus précis que les systèmes classiques 4 roues motrices et réduit les pertes par friction grâce à la suppression du dispositif d’embrayage avant/arrière (type Haldex ou visco-coupleur).
Le système Twin Motor 4WD est couplé avec le système S-AWC (Super All Wheel Control), qui combine le contrôle de traction avant et de propulsion arrière et le freinage des roues gauche ou droite pour fournir un traitement cohérent et une meilleure stabilité sur la route. Deux modes sont proposés, sélectionnables via un bouton sur la console centrale : Mode Normal pour les conditions ordinaires et le mode “lock” pour une meilleure performance en tout-terrain.

Le freinage régénératif

Pendant la décélération, les moteurs électriques fonctionnent en tant que générateurs de telle sorte que l’électricité peut être produite pour charger la batterie. L’intensité du freinage régénératif est réglable à l’aide d’un levier de sélection, qui propose trois niveaux de résistance, et d’une commande à palettes sur le volant, qui offre six niveaux de résistance. Le niveau de régénération peut donc être réglé comme le conducteur le désire en fonction des conditions de route, comme à l’approche d’un virage ou descendant une route de montagne, ou lorsque le conducteur cherche à obtenir une conduite plus sportive.

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Spécification technique de l’Outlander PHEV

[minimal_table]

Longueur x largeur x hauteur (mm)4655 x 1800 x 1680
Empattement (mm)2670
Pneus225/55 R18
Masse du véhicule (kg)1770 – 1820
Moteurs électriquesTypeSynchrone à aimants permanents
Puissance max. (net)
Avant : 60 kW (82 ch)
Arrière : 60 kW (82 ch)
Couple max. (net)
Avant : 137 Nm
Arrière : 195 Nm
BatterieTypeLithium-ion
Tension max.300 V
Capacité nominale12 kWh
Moteur thermiqueType2.0 litres 4-cyl. MIVEC essence, double arbre à cames en tête
Puissance max. (net)87 kW (118 ch) @ 4500 tr/min
Couple max. (net)186 Nm @ 4500 tr/min
Temps de charge estimés200 V AC (15 A)Approx. 4 heures (charge complète)
Charge rapideApprox. 30 minutes (charge à 80%)
Autonomie en tout électrique60.2 km sur cycle Japonais JC08 mode
Consommation en mode mixte67.0 km/l (1.5 l/100km) sur cycle Japonais JC08 mode
Consommation en mode hybride18.6 km/l (5.4 l/100km) sur cycle Japonais JC08 mode

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[titled_box title=”L’avis de Romain Nicolas :”]

Le véhicule hybride rechargeable est, selon moi, la prochaine étape intermédiaire avant la démocratisation des véhicules purement électriques. Pensez-vous qu’il y aura une adaptation de l’infrastructure pour être en mesure de recharger ce type de véhicule, au travail ou à la maison? Ne pensez-vous pas que nous devrions d’abord développer les infrastructures avant de développer des véhicules hybrides rechargeables ou des véhicules purement électriques?

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Romain Nicolas

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