Les véhicules municipaux et les camionnettes de livraison sont souvent utilisés pour de courtes distances dans les centres urbains. Dans ces conditions de conduite, les gaz d’échappement n’atteignent pas les températures nécessaires pour réduire efficacement les émissions d’oxyde d’azote avec des systèmes SCR classiques (réduction catalytique sélective).

Le système E-SCR d’Emitec nettoie les gaz d’échappement des véhicules diesel et réduit les oxydes d’azote nocifs dans des conditions de circulation urbaine. Le système peut être installé sur des véhicules plus anciens (en retrofit) afin de répondre aux objectifs de qualité de l’air plus strictes pour les zones urbaines.

Le système E-SCR est une petite usine de contrôle des émissions qui se compose d’un convertisseur catalytique chauffé électriquement, d’un réservoir d’agent réducteur AdBlue et d’une unité de dosage. Un calculateur avec capteurs de température et de NOx fait en sorte que le système fonctionne efficacement. Après le démarrage du moteur, le convertisseur catalytique chauffé électriquement élève la température du gaz d’échappement au niveau requis. Le capteur de température envoie alors un signal pour activer le système SCR. Une solution aqueuse d’urée est injectée directement dans le pot catalytique chauffé. La solution s’évapore sur la surface chaude et forme de l’ammoniac, qui est utilisé par les convertisseurs catalytiques SCR pour décomposer les oxydes d’azote en azote et en eau. La quantité injectée est ajustée par des capteurs NOx situés avant et après le système. Le catalyseur n’est plus chauffé lorsque le moteur produit des gaz d’échappement suffisamment chauds. Lors des pauses plus longues lorsque le moteur ne tourne pas ou tourne au ralenti, le convertisseur catalytique est à nouveau chauffé.

Les convertisseurs catalytiques SCR avec chauffage électrique atteignent leur température de fonctionnement environ deux minutes plus rapidement après un démarrage du moteur à froid. Le système maintient la température à un niveau constant pendant que le moteur tourne au ralenti ou est arrêté. Cela permet de réduire les émissions de NOx de plus de 90% en condition de circulation urbaine.

Source : Emitec

L’avis de Romain :

Ce type de système est surtout utilisé dans les poids lourds et engins de constructions et commence à être appliqué dans les véhicules utilitaires légers. Pensez-vous qu’il est préférable d’utiliser un piège à NOx au lieu de SCR d’un point de vue coût pour les véhicules légers ? Qu’en est-il l’approvisionnement en urée dans les villes ?