Avec la 918 Spyder, la Panamera S E-Hybrid et le Cayenne S E-Hybrid, Porsche a été le premier constructeur automobile au monde à offrir trois modèles hybrides rechargeables. Parmi ses fournisseurs, Porsche s’appuie particulièrement sur le système de propulsion fourni par Bosch. Les possibilités offertes par la combinaison d’un moteur à combustion interne et d’un moteur électrique seront démontrées par les véhicules hybrides Porsche au 62ème Briefing de la presse automobile sur la piste d’essai de Boxberg, à partir du 19 mai.
« Nous avions promis de redéfinir le plaisir de conduite, l’efficacité et la performance de la 918 Spyder. Nous avons tenu parole, et ce faisant, repositionné la technologie hybride », déclare Wolfgang Hatz, membre du Conseil exécutif – Recherche et développement chez Porsche AG. La Porsche 918 Spyder a été la première voiture homologuée sur route à l’échelle mondiale à effectuer le tour de 20,6 kilomètres de la boucle nord du Nürburgring en moins de sept minutes. A exactement six minutes et 57 secondes, cette voiture de sport avec groupe motopropulseur hybride rechargeable a battu le record existant de 14 secondes.
Porsche a également intégré les connaissances acquises lors du développement du démonstrateur technologique dans l’électrification du reste de sa gamme. La Panamera S E-Hybrid et le Cayenne S E-Hybrid complètent la gamme de produits et font de Porsche le leader du marché mondial pour les véhicules hybrides dans le segment premium.
« Porsche et Bosch se sont associés pour passer de l’hybridation à l’électrification des voitures de sport ensemble. L’électricité procure plus de plaisir et d’efficacité de conduite », explique le Dr Rolf Bulander, président des Solutions Secteur d’activité Mobilité chez Bosch. Pour les trois modèles hybrides rechargeables proposés par Porsche, Bosch fournit l’électronique de puissance, la batterie, les machines électriques pour le Cayenne et la Panamera et la machine électrique installée sur l’essieu avant de la 918 Spyder.
Porsche 918 Spyder : combinaison de performances et d’efficacité
La définition du projet pour l’équipe de développement de la 918 Spyder était de construire pour la prochaine décennie une supercar de sport avec une propulsion hybride très efficace et performante. Le développement complètement nouveau, qui a commencé d’une feuille blanche, a permis de créer un nouveau concept sans avoir à faire des concessions. L’ensemble de la voiture a été conçu autour de la propulsion hybride.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Porsche 918 Spyder : vue fantôme » title= »La définition du projet pour l’équipe de développement de la 918 Spyder était de construire pour la prochaine décennie une supercar de sport avec une propulsion hybride très efficace et performante » height= »462″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/Porsche-918-Spyder-Phantom-graphic.jpg[/image_frame]
La 918 Spyder met ainsi en évidence le potentiel du groupe motopropulseur hybride, à savoir l’augmentation simultanée de l’efficacité et de la performance, sans avoir l’une au détriment de l’autre. Grâce à la machine électrique SMG 180/120 développée par Bosch, la Porsche 918 Spyder a une puissance supplémentaire de 210 kW (286 ch.). Le moteur électrique sur l’essieu avant de la 918 Spyder délivre un couple de 210 Nm dès le démarrage, alors que le moteur sur l’essieu arrière délivre 375 Nm. La puissance totale du système atteint 652 kW (887 ch.) avec un couple maximal de 1280 Nm, permettant à la 918 Spyder d’accélérer de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes. La consommation de carburant de cette supercar, d’autre part, est de 3,1 litres aux 100 km, ce qui la rend théoriquement plus efficace sur un test NEDC que la plupart des petites voitures d’aujourd’hui.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Composants hybrides de la Porsche 918 Spyder » title= »Grâce à la machine électrique SMG 180/120 développée par Bosch, la Porsche 918 Spyder a une puissance supplémentaire de 210 kW (286 ch.) » height= »462″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/Porsche-918-Spyder-Plug-in-hybrid-components.jpg[/image_frame]
Panamera S E-Hybrid et Cayenne S E-Hybrid : consommation de carburant réduite
Le premier SUV premium hybride rechargeable au monde à atteindre une puissance de 306 kW (416 ch.) atteint une consommation de carburant sur cycle NEDC de 3,4 l / 100 km. Par ailleurs, le modèle hybride rechargeable de la Porsche grand tourisme, qui dispose également d’une puissance de 306 kW (416 ch.) se distingue grâce à son faible poids, ses roues arrière motrices et une faible traînée, ce qui lui permet d’atteindre une consommation de carburant de 3,1 l / 100 km toujours sur NEDC.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Porsche Cayenne S E-Hybrid : vue fantôme » title= »Dans les modèles hybrides rechargeables des Porsche Cayenne et Panamera, un moteur électrique Bosch IMG-300 assure la propulsion électrique » height= »462″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/Porsche-Cayenne-S-E-Hybrid-Phantom-graphic.jpg[/image_frame]
Dans les modèles hybrides rechargeables des Porsche Cayenne et Panamera, un moteur électrique Bosch IMG-300 assure la propulsion électrique. Il donne un coup de pouce de 310 Nm de couple et fournit 70 kW (95 ch.) de puissance supplémentaire. L’interface centrale entre le moteur électrique et la batterie est le module INVCON 2,3 développé par Bosch. L’électronique de puissance représente le centre de contrôle de la chaîne de traction électrique, parce que le système convertit le courant continu stocké sous forme d’énergie dans la batterie en courant alternatif triphasé pour le moteur électrique et vice versa.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Porsche Panamera S E-Hybrid : vue fantôme » title= »L’interface centrale entre le moteur électrique et la batterie est le module INVCON 2,3 développé par Bosch » height= »462″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/05/Porsche-Panamera-S-E-Hybrid-Phantom-graphic.jpg[/image_frame]
La batterie stocke l’électricité pour le groupe motopropulseur. Elle est constituée de cellules prismatiques ayant une capacité d’énergie de 9,4 kWh dans la Panamera S E-Hybrid et de 10,8 kWh dans le Cayenne S E-hybride qui peuvent être complètement rechargés à partir d’une prise de courant domestique classique en moins de quatre heures. En utilisant une source d’alimentation à courant élevé, le temps de charge est presque divisé par deux et descend à deux heures.