Le 1.6 CDTI de 100 kW/136 ch et 320 Nm de couple maxi, que nous vous avons présenté dans un article précédent, est aujourd’hui disponible sur les modèles Astra cinq portes, berline et Sports Tourer. Ce moteur consomme 3,9 litres de gazole aux 100 km sur cycle NEDC (New European Driving Cycle). La version 81 kW/110 ch présentée à l’occasion du salon automobile de Genève (du 6 au 16 mars) sera encore plus économique. En cycle NEDC, ce moteur se contente de 3,7 litres de gazole aux 100 km et, avec des émissions de CO2 de 97 g/km, se place sous la barre des 100 grammes.
Le nouveau 1.6l CDTI de 320 Nm consomme 3,9 l / 100 km
Elue compacte allemande la plus fiable par le magazine automobile spécialisé auto motor und sport (numéro de décembre 2013), l’Opel Astra dispose maintenant d’un système multimédia embarqué IntelliLink. Avec ses différents niveaux de performance, le bloc turbo entièrement en aluminium de nouvelle génération va remplacer progressivement les moteurs 1,7 litre, inaugurant une nouvelle ère dans l’offre diesel d’Opel.
Le diesel d’Opel est la première motorisation de la gamme Astra à être déjà conforme aux normes d’émissions Euro 6, ce qui en fait le diesel plus respectueux de l’environnement qu’Opel n’ait jamais réalisé. Le moteur est « le meilleur de sa catégorie » dans le domaine du bruit et des vibrations grâce à un dessin optimisé de ses organes et des traitements acoustiques spécifiques. D’autres systèmes contribuent à ses performances, comme l’alimentation haute pression à rampe commune et le post traitement des gaz d’échappement à piège à NOX (LNT). Le turbocompresseur TGV (turbo à géométrie variable) permet de garantir un agrément moteur optimisé.
Le moteur dispose d’un couple de 320 Nm, soit 7% de plus que le moteur précédent, le 1,7 litre de 130 ch. Par la même occasion, la sobriété est améliorée et les émissions de CO2 sont réduites. Cette déclinaison atteint les 3,9 litres de gazole aux 100 kilomètres dans la procédure NEDC en émettant 104 g/km CO2, soit jusqu’à 8% de moins que le moteur 1,7 litre. Les performances suivantes sont offertes : le bloc turbo permet à l’Astra de passer de zéro à 100 km/h en 10,3 secondes (berline : 10,1 secondes). Pour l’épreuve du 80 à 120 km/h en cinquième vitesse, elle met 9,2 secondes (berline : 9,4 secondes, Sports Tourer : 9,2 secondes). Sa vitesse de pointe est de 200 km/h et la berline atteint 205 km/h.
L’Astra cinq portes 1.6l CDTI de 100 kW/136 ch est disponible avec Start/Stop et boîte manuelle à six vitesses.
97 g/km de CO2 : première à Genève pour l’Astra 1.6 CDTI de 81 kW/110 ch
A Genève, la version 81 kW/110 ch du turbodiesel de nouvelle génération fait sa première apparition. Bénéficiant également d’un couple augmenté à bas régime, le moteur dispose de 300 Nm de couple maxi (7% de plus que le précédent moteur de 1,7 litre offrant la même puissance). Il parvient à une consommation de gazole en cycle NEDC de 3,7 l/100 km, et en faisant passer ses émissions de CO2 sous la barre des 100 grammes : la berline compacte rejette alors 97 g/km.
Equipés de ce turbodiesel de nouvelle génération, l’Astra cinq portes et le Sports Tourer franchissent le zéro à 100 km/h en 12,0 secondes et atteignent la vitesse de 186 km/h.
Source : Opel
L’avis de Romain :
Réduire la consommation de carburant tout en passant la norme Euro 6 est un défi difficile à relever. Il semble que ce moteur ait réussi à relever ce défi en utilisant un piège à NOx et des technologies moteur classiques. Pensez-vous que les normes Euro 6 soient vraiment remplies dans n’importe quelles conditions en utilisant ce piège à NOx ? Pensez-vous que sur un véritable cycle de conduite en vie réelle, la consommation de carburant soit également réduite par rapport au moteur équivalent Euro5 ?