Le développement de moteurs V8 a longtemps été une compétence propre à AMG, la marque « performance » de Mercedes-Benz. Christian Enderle, chef du développement moteur et groupe motopropulseur chez Mercedes-AMG : « Avec le nouveau moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, nous présentons un moteur de voiture de sport fascinant et puissant, qui passe un palier en termes d’efficacité en raison de nombreuses mesures ».

Le nouveau moteur V8 AMG dispose de deux turbocompresseurs qui ne sont pas montés sur l’extérieur des rangées de cylindres, mais plutôt à l’intérieur de la configuration en V – les experts appellent cela un « V chaud à l’intérieur ».

Les avantages de cette disposition : le moteur huit cylindres a des dimensions plus compactes, ce qui permet un positionnement plus bas ainsi qu’une distribution optimale du poids entre les essieux avant et arrière. Le « V chaud à l’intérieur » permet également d’optimiser l’apport d’air frais aux deux turbocompresseurs. Des vannes de décharge pilotées électroniquement garantissent une réponse immédiate et directe. La pression de suralimentation maximale est de 1,2 bar et les turbocompresseurs peuvent atteindre une vitesse maximale de 186 000 tours par minute. Pour la combustion de 2,3 fois autant d’atomes d’oxygène ne soient pressées dans le turbo d’un moteur à aspiration naturelle.

La préparation du mélange air/carburant est assurée par le système d’injection directe essence piézoélectrique utilisé exclusivement par Mercedes. Une troisième génération de processus de combustion stratifiée a été développée pour répondre à toutes les exigences législatives à venir. Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres répond à la norme Euro 6, dont les règles relatives aux émissions de particules maximales qui entreront en vigueur vigueur en 2016. Un système de refroidissement moteur sophistiqué assure des performances optimales lorsque le moteur fonctionne en conditions de conduite sur piste.

La lubrification à carter sec permet au moteur d’être installé dans une position basse pour obtenir un centre de gravité plus bas – idéal pour une voiture de sport avec une forte dynamique latérale. En plus de cette agilité accrue, la lubrification à carter sec assure une lubrification optimale du moteur par l’extraction d’huile directement depuis les carters, même à des vitesses élevées en virage.

En conséquence, le M178 (la désignation interne d’AMG) est le premier moteur de la voiture de sport du monde avec une configuration « V chaud à l’intérieur » et une lubrification à carter sec. Le nouveau V8 AMG a un poids à sec de 209 kg et est le moteur le plus léger de sa catégorie.

En tant que nouveau membre de la famille de moteurs BlueDIRECT, l’AMG M178 dispose d’une puissance et de performances du même niveau que celles d’un véhicule de course. Il dispose d’un son caractéristique du moteur V8 AMG, avec un temps de réponse immédiat et une puissance de traction élevée. La courbe de couple est synonyme d’une bonne maniabilité: la valeur maximale de 650 Nm est disponible sur une plage allant de 1750 à 4750 tours par minute.

Le moteur AMG V8 biturbo de 4,0 litres est fabriqué à Affalterbach en conformité avec le principe « un homme, un moteur ». Dans l’atelier moteur AMG, des techniciens qualifiés fabriquent les moteurs haute performance à la main pour répondre aux normes de qualité de Mercedes-Benz. La signature du technicien sur la plaque du moteur AMG témoigne de ce type de production. Il garantit la qualité et le transfert de technologie venant du monde de la compétition – de la Formule 1 et du DTM aux clients de la SLS AMG GT3.

Source : Mercedes-Benz

L’avis de Romain :

Cette configuration « V chaud à l’intérieur » ajoute beaucoup de contraintes thermiques sur les culasses et les parties environnantes ainsi que pour les turbocompresseurs. En outre, nous avons vu beaucoup de problèmes thermiques dans les nouveaux moteurs de Formule 1 en raison de l’espace restreint disponible pour le turbocompresseur. Pensez-vous que les ingénieurs AMG aient consulté les ingénieurs de Mercedes-Benz F1 afin de trouver des solutions à la question de la protection thermique ?