août 26

La norme Euro 6 pour automobiles

La norme Euro 6 pour automobiles

Qu’est ce que la norme Euro 6 ?

Euro 6 est une norme de l’Union européenne qui établit des limites d’émissions de polluants des véhicules. “Euro 6 rendra les voitures diesel aussi propre que les voitures essence”, explique le Dr Rolf Bulander, membre du conseil d’administration de Robert Bosch GmbH responsable des technologies motopropulseur. Le principal objectif de la nouvelle norme est de fixer des limites inférieures pour les émissions de particules et d’oxydes d’azote. À compter du 1er Septembre 2014, les véhicules diesel ne peuvent pas émettre plus de 80 mg d’oxydes d’azote par kilomètre (véhicules à essence: 60 mg par kilomètre). Cela remplace la précédente limite de 180 mg par kilomètre. A partir du 1er Janvier 2015, tous les nouveaux véhicules vendus doivent respecter les limites Euro 6.

[youtube url=”http://youtu.be/mL5gZrBwKCI” fs=”1″ rel=”0″ showinfo=”0″]

Quel est le but des normes Européennes en matière d’émissions ?

Depuis que la norme Euro 1 a été introduite en 1993, les émissions dues au trafic routier ont été considérablement réduites. Des technologies avancées ont permis de réduire les émissions de substances nocives telles que le CO2, les oxydes d’azote et les particules.[image_frame align=”center” alt=”Réduction de CO2 pour les véhicules diesel” title=”Des technologies avancées ont permis de réduire les émissions de substances nocives telles que le CO2, les oxydes d’azote et les particules” height=”458″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/08/Reduction-of-CO2-for-diesel-cars.jpg[/image_frame][image_frame align=”center” alt=”Réduction de NOx pour les véhicules diesel” title=”Des technologies avancées ont permis de réduire les émissions de substances nocives telles que le CO2, les oxydes d’azote et les particules” height=”458″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/08/Reduction-of-NOx-for-diesel-cars.jpg[/image_frame][image_frame align=”center” alt=”Réduction de particules pour les véhicules diesel” title=”Des technologies avancées ont permis de réduire les émissions de substances nocives telles que le CO2, les oxydes d’azote et les particules” height=”458″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/08/Reduction-of-PM-for-diesel-cars.jpg[/image_frame]Les progrès techniques dans les groupes motopropulseurs ont également un effet notable : depuis 1990, les émissions de particules des moteurs diesel ont été réduites d’environ 99 pour cent, tandis que les diesels modernes émettent 98% moins d’oxydes d’azote que les véhicules comparables du début des années 1990. De même, l’électrification du groupe motopropulseur continue de progresser et va permettre de réduire encore les émissions.[image_frame align=”center” alt=”Histoire de la réduction des émissions de polluants” title=”Les émissions de particules des moteurs diesel ont été réduites d’environ 99 pour cent, tandis que les diesels modernes émettent 98% moins d’oxydes d’azote que les véhicules comparables du début des années 1990″ height=”433″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/08/Emissions-reduction-history.jpg[/image_frame]

Est ce que les voitures seront plus chères avec Euro 6 ?

Les prix des modèles qui respectent la norme Euro 6 seront généralement dans la même gamme de prix que des modèles comparables qui répondent à la norme Euro 5. Cependant, les modèles Euro 6 seront probablement dotés de fonctions supplémentaires – une transmission différente, par exemple, ou des pneus différents – qui feront systématiquement monter le prix. Ôtez le coût supplémentaire de ces fonctions, et il n’existera aucune augmentation sensible du prix des modèles Euro 6. Notons que le coût supplémentaire provenant du système de post-traitement des gaz d’échappement qui est plus avancé a été compensé par des programmes de réduction des coûts menés par plusieurs constructeurs et qui visent à réduire les coûts de plusieurs composants et systèmes des véhicules.

Comment Euro 6 va changer la technologie des véhicules Diesel ?

Les véhicules diesel ont besoin d’un système d’échappement de traitement parfaitement calibré afin de répondre aux limites inférieures définies par Euro 6. Pour les véhicules pesant jusqu’à environ 1700 kg, un convertisseur catalytique à stockage de NOx est suffisant, et peu onéreux. “Dans les véhicules plus lourds, seul un convertisseur catalytique SCR avec AdBlue permettra de respecter la nouvelle norme“, dit le Dr Markus Heyn, président de la division Diesel Systems chez Robert Bosch GmbH. Ce système injecte de l’AdBlue, une solution d’urée inodore, qui convertit les oxydes d’azote en vapeur d’eau et en azote. Le réservoir d’AdBlue est rempli à intervalles réguliers.

Qu’est ce qu’Euro 6 change pour les conducteurs ?

Pour tous ceux qui ont déjà une voiture, Euro 6 ne change rien en Allemagne. Ils peuvent continuer à utiliser leur véhicule comme avant. Selon les dernières informations, les taxes sur les véhicules diesel Euro 5 ne changeront pas en Allemagne. Il sera également toujours possible de conduire dans les zones à faibles émissions. Les acheteurs de véhicules neufs, cependant, doivent être conscients du passage à Euro 6 s’ils veulent avoir un modèle équipé des dernières technologies.

Source : Bosch

[titled_box title=”L’avis de Romain :”]Euro 6 peut ne pas avoir d’impact sur ​​le conducteur en termes de coût produit ou d’utilisation quotidienne, mais je suis sûr qu’il y aura de nombreux problèmes de qualité et de durabilité avec les nouveaux systèmes de post-traitement des gaz d’échappement qui ne sont pas des technologies très matures, au moins à grande échelle. Pensez-vous qu’il y aura plus de problèmes de qualité sur les systèmes de catalyseurs à stockage de NOx ou sur les systèmes SCR ?[/titled_box]

Loved this? Spread the word


About the Author

Romain Nicolas

Related posts

Concept Vision Michelin : Le pneumatique du futur

​Read More

La technologie de désactivation des cylindres moteur d’Eaton

​Read More

Hyundai Motor va adopter le réfrigérant R1234yf dans tous ses modèles

​Read More

Une batterie pour une autonomie de véhicule électrique de 1000 km

​Read More
Leave a Repl​​​​​y

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.

  1. Je pense surtout que cela ne va rien changer.

    Il n’y a qu’à regarder comment sont “nettoyer” les les pot catalytique des VTh d’aujourd’hui…
    Un gros coups d’accélérateur et c’est repartis, comme si de rien n’étais.

    Donc non, malheureusement, il n’y aura pas de changement…

{"email":"Email address invalid","url":"Website address invalid","required":"Required field missing"}

Subscribe to our newsletter now!