« La S 500 PLUG-IN HYBRID est la première berline de luxe avec les performances d’un V8 et la consommation de carburant d’un modèle compact. Le plus grand défi est de traduire l’efficacité au travers de performances supérieures. A cet égard, il y a un parallèle très intéressant avec notre succès en Formule 1, où notre monoplace comporte également un moteur V6 turbo et un système hybride de haute technologie « , explique le Dr. Thomas Weber, membre du conseil d’administration de Daimler responsable de la recherche et du développement des véhicules Mercedes-Benz.
« La nouvelle S 500 PLUG-IN HYBRID offre à nos clients une gamme complète d’innovations qui rendent nos nouvelles Classe S si populaires, et grâce à sa stratégie de gestion de l’énergie intelligente, elle assure un plaisir de conduite et un dynamisme combinés avec la plus grande efficacité. De plus, elle permet de conduite sans émissions nocives jusqu’à 33 km en mode tout électrique », ajoute Ola Källenius, Executive vice President Vente et Marketing chez Mercedes-Benz Cars.
La Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID propose une puissance totale de 325 kW et un couple de 650 Nm, le 0 à 100 km/h étant parcouru en 5,2 secondes, et elle peut parcourir jusqu’à 33 km en conduite purement électrique. La consommation certifiée est de 2,8 litres / 100 km, ce qui correspond à 65 g de CO2 / km.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »La Mercedes Benz S 500 Hybride rechargeable » title= »La Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID propose une puissance totale de 325 kW et un couple de 650 Nm » height= »424″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/09/Mercedes-Benz-S-500-Hybrid-Plug-in.jpg[/image_frame]
Après la S 400 HYBRID et la S 300 BlueTEC HYBRID, la S 500 PLUG-IN HYBRID est le troisième modèle hybride de la nouvelle Classe S. Sa nouvelle batterie lithium-ion haute tension ayant un contenu énergétique de 8,7 kWh peut être rechargée via une prise de charge située sur le côté droit du pare-chocs arrière.
La transmission hybride est basé sur la boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC à 7 rapports. Le système hybride rechargeable de la Classe S est lui basé sur le système modulaire hybride parallèle Mercedes-Benz. La particularité de ce système est la présence d’un embrayage supplémentaire intégré entre le moteur à combustion et la machine électrique. D’une part, il découple le moteur à combustion pendant le fonctionnement en tout électrique; d’autre part, si le moteur à combustion est utilisé, il offre la possibilité de démarrer en utilisant les performances d’un embrayage humide. L’embrayage remplace le convertisseur de couple et ne nécessite pas d’espace supplémentaire en raison de son intégration complète dans le boîtier du convertisseur de couple initial de la boîte 7G-TRONIC.
Pédale d’accélérateur haptique
En fonction du mode de fonctionnement choisi, la stratégie de gestion de l’énergie intelligente sélectionne automatiquement la combinaison optimale de couple du moteur à combustion interne et du moteur électrique et ce faisant, non seulement adapte sa stratégie selon l’état de charge de la batterie mais elle permet également d’adapter cette combinaison de façon anticipée en fonction de la circulation. Mais tous ceux qui veulent peuvent aussi intervenir manuellement à l’aide de quatre modes de fonctionnement et de trois modes de transmission et réguler la répartition du couple et le taux d’hybridation.
La pédale d’accélérateur haptique peut signaler au conducteur par une double impulsion qu’il doit lever son pied de la pédale d’accélérateur pour récupérer de l’énergie, en situation de roue libre par exemple. Pendant le fonctionnement électrique, la pédale haptique peut fournir au conducteur des informations sur moment de démarrage du moteur à combustion. Le flux d’énergie est représenté dans tous les états de fonctionnement du système hybride sur le combiné d’instruments et sur l’écran central, si cette option est sélectionnée par le client.
Les caractéristiques techniques de la S 500 PLUG-IN HYBRID
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| Modèle | S 500 PLUG-IN HYBRID |
| Moteur à combustion interne | |
|---|---|
| Nombre de cylindres/disposition | 6/V |
| Alimentation | Injection haute pression, 2 turbocompresseurs |
| Cylindrée (cc) | 2996 |
| Puissance max (kW/ch. @ tr/min) | 245/333 @ 5250-6000 |
| Couple max (Nm @ tr/min) | 480 @ 1600-4000 |
| Machine électrique | |
| Puissance (kW) | 85 |
| Couple (Nm) | 340 |
| Puissance du système (kW/ch.) | 325/442 |
| Couple du système (Nm)1 | 650 |
| Consommation combinée (l/100 km)2 | 2.8 |
| Emissions de CO2 combinée (g/km)2 | 65 |
| Classe énergétique | A+ |
| Autonomie en tout électrique (km) | 33 |
| Temps de recharge 20%-100% (400 V/16 A – 230 V/8 A)3(h) | 2 – 4.1 |
| Accélération 0-100 km/h (s) | 5.2 |
| Vitesse max (km/h)1 | 250 |
| Vitesse max en tout électrique (km/h)1 | 140 |
| Prix (euros)4 | 108944,50 |
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1 Limité électroniquement, 2 sur cycle NEDC, 3 Temps de recharge à 230 V/8 A sur une prise de charge classique. A travers des réglages de l’organe de contrôle du câble, des temps de chargement plus courts peuvent être atteints (réglage standard: 8 A), à condition que le système d’alimentation soit conçu pour cela. La tension et le courant indiqués se rapportent à l’infrastructure d’alimentation et peuvent être limités par la voiture. 4 Prix de vente en Allemagne, incl. 19% de TVA.
Contrôle du confort climatique anticipé
L’équipement standard de la S 500 PLUG-IN HYBRID offre une première mondiale : le contrôle climatique prolongé depuis l’extérieur du véhicule. Contrôlé par une cible de température, le système va climatiser le véhicule à la température préréglée si le conducteur a saisi l’heure de départ, via le Mercedes « Connect me » par exemple. Ceci est possible grâce au compresseur de climatisation électrique et aux éléments de chauffage de l’air électrifiés. Lors d’un préchauffage, l’air intérieur mais aussi les sièges, le volant, les accoudoirs dans les portières et la console centrale sont chauffés, et lors d’un refroidissement programmé, la ventilation des sièges est également activée.
La stratégie de contrôle hybride de Mercedes-Benz
La conduite hybride, combinaison d’un moteur à combustion interne et d’une machine électrique, permet de réduire la consommation globale de carburant et de stimuler les performances, étant donné que le moteur électrique remplace ou soutient le moteur à combustion interne chaque fois que les caractéristiques de fonctionnement du moteur thermique sont défavorables – en général en fonctionnement à charge partielle lorsque peu de puissance est requise.
Le plus grand potentiel de réduction de la consommation d’énergie des systèmes d’entraînement hybrides consiste à maximiser la récupération d’énergie au cours des phases de roue libre et de freinage. Lors de l’enfoncement de la pédale de frein, la décélération est effectuée en premier par la machine électrique et non pas par les freins à disque. Les modèles hybrides de la nouvelle Classe S sont les premiers à utiliser un système de récupération d’énergie au freinage de deuxième génération. Il assure un recouvrement progressif du couple de freinage généré par la machine électrique en mode génératrice et par les freins mécaniques classiques.
Stratégie de gestion de l’énergie intelligente
Pour un fonctionnement efficace, la conduite prédictive, évitant les freinages et les accélérations inutiles, est considérée comme la meilleure stratégie. Cela a encore plus d’importance dans un modèle hybride : les manoeuvres de freinage servent non seulement à la décélération, mais aussi à la récupération d’énergie. Et la topologie de la route a une influence considérable sur la charge et la décharge de la batterie haute tension.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Stratégie de gestion de l’énergie intelligente Mercedes Benz – Système de conduite prédictive » title= »Pour un fonctionnement efficace, la conduite prédictive, évitant les freinages et les accélérations inutiles, est considérée comme la meilleure stratégie » height= »572″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/09/Mercedes-Benz-intelligent-operating-strategy-predictive-driving-system.jpg[/image_frame]
La stratégie de gestion de l’énergie intelligente assiste le conducteur globalement et discrètement pour atteindre le style de conduite la plus efficace. La stratégie de contrôle, par exemple, veille à ce que la batterie, si cela est possible, soit vide à l’extrémité d’un tronçon de route en montée de sorte qu’elle puisse être rechargée lors de la descente. L’autre point clé est l’exigence que les zones urbaines soient abordées avec une batterie complètement chargée de sorte que le véhicule puisse fonctionner en tout électrique dans le trafic urbain.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »La stratégie de gestion de l’énergie intelligente assiste le conducteur globalement et discrètement pour atteindre le style de conduite la plus efficace » height= »400″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/09/S-500-Hybrid-plug-in-operating-modes.jpg[/image_frame]
Dans la S 500 PLUG-IN HYBRID, le système de gestion de l’énergie couvre ces trois situations :
- Basé sur la route : automatiquement ou via les 4 modes de fonctionnement
- Basé sur le conducteur : via les 3 modes de transmission
- Basé sur le trafic : avec l’aide des radars et capteurs
Le système de recharge de la batterie
La batterie de la S 500 PLUG-IN HYBRID est montée dans l’extrémité arrière de la Classe S pour économiser de l’espace. Un système intelligent de recharge permet à la batterie d’être chargée via n’importe quelle prise de courant domestique classique.
La S 500 PLUG-IN HYBRID stocke l’énergie électrique dans une batterie lithium-ion sur une base de phosphate de lithium-fer. L’unité de stockage d’énergie refroidie par eau a une capacité totale de 8,7 kWh, un poids total de 114 kg et un volume de 96 litres.
Pour assurer un meilleur niveau de sécurité et de comportement dynamique et un volume de coffre également maximal, le boîtier de la batterie est en aluminium moulé sous pression et la batterie se trouve à l’arrière du véhicule au-dessus de l’essieu.
La batterie haute tension de la S 500 PLUG-IN HYBRID peut être chargée via des réseaux électriques externes à l’aide du chargeur embarqué de 3,6 kW. L’appareil est installé de façon permanente dans le véhicule et charge en monophasé jusqu’à 16 A. La connexion du câble de recharge est située sous une trappe dans le pare-chocs sous le feu arrière sur le côté droit. Une serrure automatique permet de s’assurer que le câble ne puisse pas être séparé du véhicule par des personnes non autorisées. La Classe S peut être rechargée en deux heures partout dans le monde, par exemple via un boitier mural ou via une borne de recharge (400 V, 16 A). Suivant le réseau électrique, un temps de recharge de deux heures et 45 minutes peut être atteint par exemple (à 230 V et 13 A). Le temps de charge varie entre 2 heures (400 V / 16 A, par exemple via un boîtier mural) et 4,1 heures (230 V / 8 A, par exemple, via une prise de courant domestique).[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Prise de recharge de la S 500 PLUG-IN HYBRID » title= »La batterie haute tension de la S 500 PLUG-IN HYBRID peut être chargée via des réseaux électriques externes à l’aide du chargeur embarqué de 3,6 kW » height= »400″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/09/S-500-Hybrid-Plug-in-charging-socket.jpg[/image_frame]A travers des réglages de l’organe de contrôle du câble, des temps de chargement plus courts peuvent être atteints (réglage standard: 8 A), à condition que le système d’alimentation soit conçu pour cela. La tension et le courant indiqués se rapportent à l’infrastructure d’alimentation et peuvent être limités par la voiture. Tous les temps de charge se réfèrent à la charge de la batterie de 20% à 100%.
Etape suivante : la S 500 PLUG-IN HYBRID à recharge par induction
Une des prochaines étapes sur la voie de la voiture hybride et électrique parfaite est la recharge sans câble. La charge inductive de la batterie va rendre l’utilisation des véhicules électriques et hybrides rechargeables plus pratique. Mercedes-Benz va tester cette technologie « unplugged » avec la S 500 PLUG-IN HYBRID afin de développer une solution qui répondent aux critères le de la Classe S, en termes de confort et de facilité d’utilisation.