avril 5

PSA Peugeot Citroën est le plus gros déposant de brevets en France en 2012

PSA Peugeot Citroën est le plus gros déposant de brevets en France en 2012

Le palmarès publié par l’Institut National de la Propriété Industrielle (INPI), consacre une nouvelle fois PSA Peugeot Citroën comme le premier déposant de brevets avec 1348 brevets publiés en France en 2012.

Anticipation et capacité d’innovation sont les clés pour répondre aux attentes de nos  clients d’aujourd’hui et de demain. Les nouveaux brevets déposés s’inscrivent dans une démarche d’innovation permanente pour offrir des véhicules toujours plus vertueux pour l’environnement, et plus sûrs grâce à l’électronique embarquée ou la connectivité.

  • Ainsi, la nouvelle plateforme modulaire mondiale EMP2 (Efficient Modular Platform 2) pour laquelle 116 brevets ont été déposés, apportera dès 2013 des solutions performantes en termes de modularité, de compacité, d’équipements et de réduction des émissions de CO2.
  • La technologie full hybride essence et air comprimé “Hybrid Air“, étape clé vers la voiture 2l/100 km, a fait l’objet de plus de 80 brevets déposés par le Groupe.

[image_frame style=”framed_shadow” alt=”Technologie Hybrid air” title=”Technologie Hybrid air” align=”right” height=”200″ width=”300″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/hybrid-air-technology.jpg[/image_frame][image_frame style=”framed_shadow”  align=”center” alt=”Platforme EMP2″ title=”Platforme EMP2″ height=”200″ width=”300″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/emp2-platform.jpg[/image_frame]

  • PSA Peugeot Citroën, leader européen des émissions de CO2 en 2012, avec une moyenne de 122,5g/km, franchit de nouvelles étapes dans la réduction des émissions notamment pour les motorisations Diesel, grâce à la combinaison inédite de deux technologies – Blue HDi (SCR Selective Catalytic Reduction) et Filtre à Particules (FAP) pour traiter à la fois les oxydes d’azote (NOx) et les particules.

[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Système Blue-HDI” title=”Système Blue-HDI” height=”400″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Blue-HDI-system.jpg[/image_frame]

Autres champs d’innovation importants pour le Groupe :

  • la connectivité (équipements multimédias, réseaux, connectique, électronique, interfaces homme-machine)
  • les innovations traitant du confort et du design des véhicules, aussi bien extérieur qu’intérieur, reflet de la montée en gamme des véhicules des marques Peugeot et Citroën: architectures de toit escamotable, souple ou transparent, aménagements intérieurs de rangement, confort des assises, dossiers, appuie-tête, bloc optique, climatisation et chauffage de l’habitacle.

PSA Peugeot Citroën est consacré premier déposant de brevets en France pour la sixième année consécutive. Cette première place renouvelée cette année prouve la capacité du Groupe à innover en permanence pour répondre aux usages futurs des clients. Cette performance est aussi le résultat du travail des 16 000 acteurs de la R&D de PSA Peugeot Citroën animés par une passion : celle d’inventer l’automobile de demain.” déclare Jean-Marc Finot, directeur de la Recherche, de l’Innovation et des Technologies avancées.

Plusieurs brevets phares du groupe PSA sont présentés ci-dessous :

Source : PSA

[titled_box title=”L’avis de Romain :”]

Je crois que la solidité financière d’une entreprise va de pair avec l’innovation et le dépôt de brevet est un bon indicateur de l’innovation. Toutefois, certains brevets sont déposés non pas pour protéger une innovation que le groupe a développée mais pour éviter que d’autres entreprises puissent développer cette innovation (appelés brevets de blocage) et ces brevets ne sont pas vraiment des innovations car ils ne sont pas forcément industrialisés. Quelle partie du leadership des brevets PSA en France est due aux brevets de blocage et quelle partie est vraiment destinée à être mise en œuvre selon vous?

[/titled_box]

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Romain Nicolas

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