Les recherches menées par le consortium Européen « SmartBatt » sur la production des batteries de nouvelle génération pour les véhicules électriques sont révélées aujourd’hui par Ricardo.
[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Le prototype SmartBatt » title= »Le prototype SmartBatt »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2012/11/The-SmartBatt-prototype-unit_530.jpg[/image_frame]
Le développement de technologies de batteries rentables, légères, sécuritaires et avec une densité d’énergie élevée est considéré comme crucial pour le succès des véhicules électriques à batterie. Afin de répondre à ce défi, le projet SmartBatt – une collaboration entre neuf partenaires de recherche de cinq pays européens – a cherché à développer une batterie de 200-400 volts capable de fournir 20 kWh, avec une réduction de poids de 15% par rapport à l’état de l’art des systèmes actuels. Cette batterie offre également une puissance continue de 36 kW et une puissance pic de 70 kW pendant 30 secondes. Au final, la batterie livrée par le projet dépasse la capacité cible d’environ 10 pour cent, pour un total de 22,92 kWh de stockage d’énergie.
[image_frame style= »framed_shadow » align= »right » alt= »Module d’équilibrage de tension » title= »Module d’équilibrage de tension »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2012/11/The-Ricardo-Voltage-Temperature-Balancing-Module-on-the-SmartBatt-unit_200.jpg[/image_frame]
Au Congrès européen des véhicules électriques à Bruxelles, une présentation décrira le travail réalisé par Ricardo dans SmartBatt de développer des processus de conception qui permettront de livrer une batterie optimisée pour répondre aux spécifications exigeantes du projet. En plus de ses exigences fonctionnelles et des objectifs de réduction de poids, l’équipe était responsable de la conception et de l’évaluation d’un pack batterie offrant une autonomie de 120 km basée sur un fonctionnement NEDC. Le processus considérait la sélection des cellules en fonction des caractéristiques particulières du véhicule cible – supposé être de la taille d’une VW Golf – et avait pour but de fournir une solution capable de s’intégrer dans le véhicule. L’architecture électrique a été basée sur le système de gestion de batterie universel Ricardo, fournissant une détection de défaut intégré et des fonctionnalités d’optimisation de charge.
«Nous sommes heureux d’avoir pu participer au projet SmartBatt et avoir soigneusement exploré de nombreuses approches nouvelles et innovantes pour la conception et l’optimisation des systèmes de pack batterie pour véhicules électriques », a déclaré Dave Greenwood, chef du groupe systèmes hybrides et électriques de Ricardo. «Grâce au travail présenté aujourd’hui, nous avons été en mesure de démontrer que la conception de pack hautement optimisé, entièrement intégré aux exigences des véhicules, est possible grâce à un processus rigoureux basé sur l’utilisation de logiciels de conception avancée. »
Un prototype de la batterie conçue par le projet est exposé au Congrès Européen de véhicule électrique qui dure jusqu’au jeudi 22 Novembre 2012.
Source: Ricardo
[titled_box title= »L’avis de Romain Nicolas : »]
Ce genre de consortium est un excellent moyen d’explorer des technologies de ruptures. De plus, cela donne une bonne publicité pour les entreprises qui y participent. Cependant, ce type de démonstration ne résout pas tous les problèmes qui viennent lors de l’élaboration, la fabrication et la vente du produit. Un grand nombre de contraintes ne sont pas prises en compte, souvent pour des raisons de coût ou de délai. Pensez-vous que ce type d’investissement est utile pour les entreprises concernées? Est-ce vraiment fait pour la croissance technologique ou est-ce surtout pour la promotion de la marque?
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