[image_frame style= »framed_shadow » align= »right » alt= »Cummins ISB6.7 face avant » title= »Cummins ISB6.7 face avant » height= »170″ width= »150″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/10/Cummins-ISB6.7-front-face.png[/image_frame]
Cummins a annoncé que les moteurs ISB6.7 seront fournis à Scania pour une utilisation dans ses bus Euro 6. Présent sur le stand Cummins au salon Busworld, le moteur ISB 6 cylindres de 6,7 litres est disponible jusqu’à 306 ch pour une gamme de solutions de transport en commun à très faibles émissions. Le couple maximal est de 1100 Nm, ce qui le rend optimal pour les cycles urbains difficiles.

Neil Pattison, Directeur – Automotive Engine Business pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique, a déclaré: « Cummins et Scania ont un partenariat de longue date en développant et fabricant des systèmes de carburant à haute pression pour les récents moteurs Euro5 et Euro6. Notre division composants leur fournit aussi des turbocompresseurs et des éléments de filtration depuis un certain nombre d’années. C’est la première fois que Scania a spécifié et requis des moteurs Cummins, et nous sommes ravis d’être en mesure de fournir nos moteurs Euro 6 ISB pour leurs derniers bus. »

Pour Euro 6, l’ISB6.7 est livré avec les technologies de recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) et de turbocompresseur à géométrie variable (VGT). Ces technologies sont jumelées au système de post-traitement, conçu et fabriqué par Cummins Emission Solutions, combinant un filtre à particules diesel (DPF) avec une réduction catalytique sélective (SCR) pour répondre aux faibles niveaux d’émissions requis.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Système de post-traitement Cummins ISB6.7″ title= »Système de post-traitement Cummins ISB6.7″ height= »300″ width= »500″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/10/Cummins-ISB6.7-Aftertreatment.png[/image_frame]

« L’ISB s’est bâti une excellente réputation dans les applications de bus depuis son introduction en Euro 3. Il est devenu un moteur de choix pour de nombreux fabricants de véhicules sur ce marché en fonction de sa durabilité, de ses performances et de son efficacité. Soutenus par nos capacités de support technique, nous avons aidé les constructeurs à parvenir à des installations moteur de haute qualité », a ajouté Pattison.

« Pour Euro 6, nous avons fait notre annonce de produit tôt pour alerter le marché de notre choix de technologie éprouvée. Cela a donné à nos clients la confiance nécessaire pour aller vers ce produit, avec nous, et nous positionner pour remporter de nouvelles opportunités comme celle-ci avec Scania », a-t-il conclu.

Caractéristiques du moteur ISB6.7

• Intégration électronique – Les liaisons de données standard de l’industrie acceptent les entrées de tous les composants du groupe motopropulseur, y compris les transmissions automatisées, les systèmes ABS et ASR, etc.
• Module de Contrôle Electronique (ECM) – Avec une capacité accrue, il maintient un équilibre entre les exigences de couple, la consommation de carburant et les émissions. L’ECM assure également que le moteur et le post-traitement répondent aux exigences de diagnostic embarqués (OBD) Euro6.
• Protection électronique – Les capteurs du moteur envoient continuellement des données vers l’ECM pour son autodiagnostic et sa protection. Le diagnostic et le téléchargement des données sont rapides, aidant à assurer une indisponibilité minimale des véhicules.
• Système de rampe commune haute pression– Il fonctionne à une pression plus élevée et assure un contrôle plus précis du processus de combustion. Capable de générer jusqu’à 1800 bar de pression d’injection pour une performance accrue, à bruit réduit, et avec un démarrage à froid amélioré.
• Turbocompresseur à géométrie variable – Développé par Cummins Turbo Technologies, le VGT est optimisé pour un couple élevé et un faible temps de réponse à bas régime, offrant une performance significative et des améliorations de brio.
• Technologies de filtration moteur avancées – une nouveau filtre à carburant basé sur les nanotechnologies offre une protection améliorée pour le système de carburant du moteur, retirant jusqu’à 98,7% de toutes les particules de plus de 4 microns. L’élément remplaçable du filtre a un impact moindre sur l’environnement que son prédécesseur, et un système breveté « pas de filtre, pas de démarrage » empêche le moteur de fonctionner sans un élément filtrant installé, ce qui élimine le risque de débris entrant dans le moteur.
• Nouveau système de post-traitement – Contrôlé par l’ECM, il intègre un filtre à particules Cummins (CPF) avec réduction catalytique sélective (SCR) pour répondre aux faibles niveaux d’émissions requis par Euro 6. Une conception brevetée SCR utilise la technologie de zéolite/cuivre pour une efficacité de conversion élevée, même à basse température.
• Contrôle des émissions – les systèmes SCR et EGR sont étroitement gérés pour atteindre les niveaux de NOx réglementés et optimiser l’économie de carburant et la consommation d’Adblue pour avoir des coûts d’exploitation les plus bas possibles.
• Une prise de couple à l’arrière du moteur (REPTO) avec un capacité de 400Nm. Applicable pour des applications telles que la bétonnière.
• Ventilation du carter fermée (CCV) – nouveau système monté sur le cache-culbuteurs nécessaire pour recycler les gaz de blow-by maintenant comptabilisés dans les émissions des moteurs.

Source : Cummins

[titled_box title= »L’avis de Romain : »]

Je me demande comment le choix est fait de prendre un moteur sur étagère comme ce Cummins. Quel moteur a été utilisé dans les bus Scania Euro5 ? Quel est selon vous la différence de coût entre l’achat d’un moteur complet à un fournisseur et le développement d’un moteur en interne ? Ce genre de choix stratégique est essentiel pour une entreprise et je me demande sur quels critères il est basé.[/titled_box]