Toyota Motor Corporation vise à accroître la performance environnementale de ses véhicules avec une série de nouveaux moteurs développés qui permettent d’atteindre une meilleure efficacité thermique (Expression numérique montrant quelle proportion de l’énergie thermique générée par la combustion du carburant est convertie en puissance efficace). Ces nouveaux moteurs vont utiliser les technologies de combustion et de réduction des frictions que Toyota a raffinées dans ses moteurs hybrides, et permettront d’atteindre des améliorations d’efficacité énergétique de 10 pour cent par rapport aux véhicules actuels sur le cycle de conduite JC08. Les moteurs seront utilisés dans les modèles qui seront restylés dans un avenir proche, et un total de 14 nouvelles variantes de moteurs seront introduites à l’échelle mondiale d’ici à 2015.

L’un de ces moteurs est un moteur essence de 1,3 litre dans lequel Toyota emploie le cycle Atkinson, un cycle de combustion dont le rendement thermique est amélioré en rendant le taux de détente plus grand que le taux de compression. L’utilisation du cycle Atkinson permet donc d’obtenir une détente plus longue et de réduire les pertes thermiques par l’intermédiaire d’un rapport de compression élevé (13,5), ce qui entraîne une efficacité thermique supérieure. Toyota a pour but d’améliorer encore le rendement du moteur en utilisant d’autres innovations comprenant une tubulure et des conduits d’admission d’une nouvelle forme qui génèrent un fort écoulement tourbillonnaire vertical à l’intérieur du cylindre (Tumble), et un système de recirculation des gaz d’échappement refroidi (EGR) couplé à un phasage variable électrique des soupapes (VVT-iE).
En conséquence, le nouveau moteur aura un rendement thermique maximal de 38 pour cent, sur la base de calculs internes. Ces nouvelles fonctionnalités, combinées à un système Stop-Start, conduiront à des gains d’efficacité énergétique d’environ 15 pour cent en comparaison avec les véhicules actuels, toujours sur le cycle d’essai JC08.

Parallèlement, un moteur de 1,0 litre développé conjointement avec Daihatsu Motor Co., Ltd a atteint un rendement thermique maximal de 37 pour cent grâce à des conduites d’admission similaires, à un système d’EGR refroidi, et à un taux de compression élevé.
La combinaison avec la fonction Start-Stop et d’autres technologies de réduction de la consommation de carburant permet d’obtenir une amélioration de l’efficacité énergétique maximale d’environ 30 pour cent par rapport aux véhicules actuels toujours selon les calculs réalisés par les équipes de Toyota.

Source : Toyota

L’avis de Romain :

Si je ne me trompe pas, ce moteur est un moteur à injection indirecte. Si c’est le cas, je pense que cette stratégie de ne pas utiliser une technologie d’injection directe sur les moteurs essence est la bonne. En effet, les moteurs essence à injection directe ont tendance à émettre des particules très fines qui sont, au bout du compte, aussi dangereuses pour la santé que celles émises par les moteurs diesel. Pensez-vous que la tendance va s’inverser et que l’injection indirecte va redevenir la dominante dans les moteurs essence ?