BorgWarner a présenté sa prochaine génération de transmission par chaîne HY-VO pour les boîtes de transfert de Lexus GX et de Toyota Land Cruiser Prado, 4Runner, FJ Cruiser et Tacoma. Spécialement conçue pour réduire les frictions, la chaîne améliore l’efficacité et contribue à l’amélioration de la consommation de carburant. BorgWarner produit sa chaîne HY-VO pour ces applications dans son usine au Japon.[image_frame align= »center » alt= »Transmission par chaîne HY-VO » title= »Dotée d’une nouvelle géométrie des dents optimisée, la prochaine génération de chaîne HY-VO de BorgWarner permet de réduire les frottements et offre un bruit et des vibrations réduits »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/06/HY-VO-chain-drive.png[/image_frame]

« Grâce à nos capacités de test et de simulation, nous avons développé cette nouvelle génération d’entraînement à chaîne HY-VO pour aider à améliorer l’économie de carburant tout en limitant les émissions de bruit qui peuvent gêner les conducteurs », a déclaré Joe Fadool, président directeur général, BorgWarner Morse TEC. « Nous sommes heureux de poursuivre notre relation de près de 35 ans avec Toyota avec nos dernières avancées dans les technologies de transmissions. »[image_frame  align= »center » alt= »Technologie de la transmission par chaîne HY-VO » title= »La chaîne HY-VO comprend une géométrie de dents optimisée avec 2 formes de dents différentes conçues pour réduire le bruit et les vibrations »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/06/HY-VO-chain-technology.png[/image_frame]

Développée en partenariat avec Toyota, la chaîne HY-VO de BorgWarner comprend une géométrie optimisée des dents avec deux formes de dents différentes conçues pour réduire le bruit et les vibrations. Dessinés de façon spécifique, les liens compensent le bruit généré sans la nécessité d’utiliser des liens élastiques comme dans les modèles précédents. Par rapport à un entraînement par pignons, la transmission par chaîne HY-VO présente un coût moindre, moins de bruit, une meilleure efficacité et une plus grande tolérance aux erreurs d’entraxe.[image_frame  align= »center » alt= »Efficacité de la chaîne HY-VO » title= » Par rapport à un entraînement par pignons, la transmission par chaîne HY-VO présente un coût moindre, moins de bruit, une meilleure efficacité et une plus grande tolérance aux erreurs d’entraxe »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/06/HY-VO-chain-efficiency.png[/image_frame]

Source : BorgWarner

[titled_box title= »L’avis de Romain : »]Le choix entre les engrenages et les transmissions par chaîne n’est jamais facile et, en fonction des exigences, le meilleur choix n’est pas toujours le même. Les entraînements par chaîne bénéficient également d’un poids inférieur à celui des transmissions par engrenages et la liste des avantages de cette technologie est longue. Alors, pourquoi la plupart des équipementiers sélectionnent des transmissions par engrenages comme principale technologie pour leur boîte de transfert ? Il pourrait y avoir une raison logique qui n’est pas présentée dans cette brève. Je suppose que les principaux avantages des engrenages sont la robustesse et la durabilité qui sont des attributs essentiels d’une boîte de transfert, car chaque panne mène à une immobilisation du véhicule. Quelle est l’exigence de durabilité d’une transmission par chaîne par rapport à celle d’un entraînement par engrenages selon vous ?[/titled_box]