Ce ne sont pas moins de deux moteurs qui offrent sa puissance à la McLaren P1™ et lui donnent sa réactivité en accélération, un confort de conduite au quotidien et une vitesse maximale. Un V8 biturbo essence de 3,8 litres en position centrale arrière et un moteur électrique délivrent une puissance combinée de 916 ch et un couple maximum de 900 Nm, garantissant une réactivité instantanée à l’accélération sur l’ensemble de la courbe de régime du moteur, à l’image d’un moteur atmosphérique. Le taux d’émissions ramené à moins de 200 g/km en cycle combiné est nul lorsque la voiture fonctionne uniquement avec le moteur électrique. Les technologies DRS (Drag Reduction System) et IPAS (Instant Power Assist System), héritées de la Formule 1, augmentent la vitesse de pointe et offrent un boost en puissance instantanée.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »La toute nouvelle McLaren P1″ title= »La toute nouvelle McLaren P1″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/02/McLaren-P1.png[/image_frame]
Le V8 biturbo essence de 3,8 litres de la McLaren P1™ est une nouvelle version du célèbre M838T qui a été considérablement modernisé afin d’optimiser le refroidissement et la durabilité avec des charges plus importantes. Le bloc moteur a une configuration unique, le moteur électrique se logeant à l’intérieur même de la coque. Le moteur essence délivre 737 ch à 7 500 tours/minute et un couple de 720 Nm dès 4 000 tours/minute. Pour optimiser le rendement du moteur à essence, McLaren Automotive reste fidèle à son partenaire technologie Mobil 1 avec qui le constructeur a réalisé de nombreux essais et travaux de développement sur les lubrifiants et les liquides hydrauliques.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Moteur de la McLaren P1″ title= »Moteur de la McLaren P1″ height= »300″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/02/McLaren-P1-engine.jpg[/image_frame]
Le moteur électrique léger, mis au point par la branche McLaren Electronics du groupe, délivre 179 ch, est exclusif à la McLaren P1™. Le moteur délivre un couple maximum de 260 Nm disponible immédiatement, améliorant considérablement la réponse des gaz de la McLaren P1™. Le couple combiné maximal de 900 Nm est disponible dès 4 000 tours/minutes. Par ailleurs, le système IPAS mis au point par McLaren pour donner plus de puissance à la voiture livre jusqu’à 179 ch instantanément. La réponse immédiate du moteur électrique permet une réponse plus franche de l’accélérateur à l’instar d’un moteur atmosphérique. Le système d’admission d’air a été nettement amélioré pour donner à la McLaren P1™ plus de puissance au régime maximum, la combinaison parfaite pour des performances optimales.
Le moteur électrique est directement monté sur le V8, la force de traction passant par une boite sept rapports à double embrayage entrainant les roues arrière. Le moteur électrique et le V8 biturbo de 3,8 litres essence collaborent ainsi confortablement, offrant bien plus qu’une puissance pure et un couple supplémentaires.
L’autre avantage de ce duo est que le moteur électrique permet des rapports plus rapides grâce à l’application d’un couple négatif instantané au point de changement de vitesse, qui permet de baisser de régime aussi rapidement et efficacement que possible avant d’atteindre le régime moteur nécessaire pour passer à la vitesse supérieure.
Si la McLaren P1™ témoigne des efforts obsessionnels de la marque pour réduire le poids de la voiture, il en va de même pour l’optimisation de l’énergie utilisable. Quand l’accélération cesse, le moteur électrique fournit un couple résiduel supplémentaire, renvoyant à la batterie l’énergie qui aurait été perdue au freinage.
Mode électrique
La McLaren P1™ offre différents modes de conduite, sous l’impulsion combinée du V8 et du moteur électrique ou bien seulement sur le moteur électrique. Ce choix offre plus de souplesse et de facilité de déplacement, la voiture pouvant ainsi rouler dans les zones à faibles émissions. La conduite en zones résidentielles est optimisée avec un mode quasi silencieux.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Système hybride de la McLaren P1″ title= »Système hybride de la McLaren P1″ height= »300″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/02/McLaren-P1-hybrid-system.jpg[/image_frame]
La puissance maximum est déployée lorsque les deux moteurs sont utilisés simultanément. Toutefois, même en mode électrique seul, les performances restent élevées. Le mode électrique est le plus économique avec zéro émission à l’échappement. La McLaren P1™ peut parcourir plus de 10 km sur le seul moteur électrique, une autonomie suffisante pour la plupart des déplacements en ville. Quand la batterie est vide, le moteur essence prend automatiquement le relais pour maintenir la conduite et recharger la batterie.
IPAS et DRS optimisent les performances et la réponse d’accélération
Sur la McLaren P1™, la puissance déployée par le V8 essence et le moteur électrique est améliorée par deux boutons disposés sur le volant qui activent le DRS (Drag Reduction System) et l’IPAS (Instant Power Assist System).
Le Drag Reduction System est une technologie similaire à celle utilisée sur les voitures de Formule 1. Elle augmente la vitesse en réduisant l’appui aérodynamique à l’arrière et, à l’instar de l’aileron « actif » à l’arrière de la MP4-28, celui de McLaren P1™ réduit la trainée de 23 %. Le système se désactive immédiatement lorsque la pression du bouton est relâchée, ou si le conducteur appuie sur la pédale de frein.
L’IPAS permet de déployer rapidement de la puissance pour une accélération optimale, et offre 179 ch de puissance supplémentaire en un instant. Lors du développement de la technologie IPAS pour la McLaren P1™, la priorité a été donnée à la puissance déployée, moins au stockage de l’énergie. Ce stockage est possible grâce à un bloc révolutionnaire de batteries légères qui permet une densité de puissance plus grande que n’importe quel autre bloc de batteries actuellement sur le marché.
Batterie
La haute densité de puissance est obtenue par la combinaison d’éléments de batterie haute puissance, le faible poids du bloc batterie et un système de refroidissement innovant. Les batteries pèsent 96 kg et sont greffées sur le châssis MonoCage en fibre de carbone haute résistance qui scelle l’unité au véhicule et évite ainsi le poids inutile des contenants de batteries.
Compte tenu de la puissance fournie par les batteries, un système complexe de refroidissement est nécessaire pour garantir leur performance et leur fiabilité. Le flux de liquide de refroidissement est équilibré de manière à ce que chaque élément soit refroidi à la même température sur l’ensemble du bloc batterie.
Outre la possibilité de recharger la batterie par le biais du moteur, la McLaren P1™ est également équipée d’une station de rechargement. Les batteries vides peuvent ainsi être rechargées en deux heures. La station de rechargement se trouve dans le compartiment à bagages. Le conducteur peut toutefois choisir de la laisser dans son garage pour ne pas embarquer de poids inutile.
Source : McLaren
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]
L’apport de l’électrification est indéniable dans un véhicule haute performance tel que celui-ci. Le couple instantané que procure une machine électrique est un atout lorsque la performance est recherchée. Cependant, la masse qu’ajoutent les batteries est non négligeable bien qu’elle permette de mieux répartir les masses. Comment pensez-vous que les batteries sont dimensionnées lorsqu’il faut mettre en concurrence la masse et la capacité d’énergie embarquée?
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