Avec ce tout nouveau moteur électrique, Renault réaffirme sa stratégie sur le véhicule électrique et sa volonté de développer un savoir-faire de motoriste électrique à part entière.
L’objectif a d’abord été de travailler sur l’intégration des composants pour un moteur plus compact. L’encombrement a été réduit de 10 % à iso-performances, ce qui ouvre de nouvelles voies pour une implantation dans des plus petits véhicules. La gestion électronique et le système de charge ont été améliorés pour optimiser les temps de charge à basse puissance et la consommation d’énergie électrique en roulage.
Comment le nouveau moteur électrique fonctionne ?
- Conçu par les ingénieurs motoristes de Renault en France,
- Fabriqué en France à l’usine de Cléon, spécialisée dans les motorisations à forte technicité,
- Innovant par sa conception et son architecture : ce moteur a fait l’objet de 95 brevets spécifiques, capitalisant sur l’expérience électrique acquise par Renault.
Il s’agit d’un moteur électrique synchrone à rotor bobiné de 65 kW et 220 Nm avec chargeur Caméléon intégré. 
Intégration, miniaturisation, simplification sont les trois directions qui ont guidé les concepteurs de ce moteur :
- Intégration : passage d’un empilage de macro-modules à des modules complets intégrés,
- Miniaturisation : conception de modules plus petits, assemblés au plus près des besoins (minimisation des espaces entre les modules, suppression des câbles d’alimentation externes),
« Trois en Un » : le boîtier d’interconnexion, l’électronique de puissance et le chargeur Caméléon ne forment plus qu’un seul ensemble appelé « Power Electronic Controller ». La taille de ce groupe de fonctions a pu être réduite de 25 %.
- Simplification : passage à un refroidissement par air pour la machine électrique (suppression des conduits intermodules). Seul le Power Electronic Controller conserve un refroidissement à eau, adapté à ses besoins spécifiques.
Amélioration du système de charge à basse puissance
Les concepteurs ont amélioré la gestion électronique de la charge afin de réduire les temps de charge sur les infrastructures faible puissance (câble flexi-charger pour réseau domestique, bornes de recharge de 3 et 11 kW).
Amélioration du rendement : grâce à la re-conception du système complet machine électrique-onduleur, les concepteurs ont amélioré le rendement du moteur pour diminuer sa consommation d’énergie électrique.
Source : Renault
L’avis de Romain :
Renault a accumulé beaucoup d’expérience dans la conception de moteurs électriques à travers son programme des véhicules électriques. Pensez-vous que Renault fournira sa technologie à des partenaires ou à des concurrents voulant entrer sur le marché du véhicule électrique ? Pensez-vous que Renault et Nissan vont standardiser leur groupe motopropulseur électrique dans un futur proche ?