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Honda développe une technologie pour joindre l'acier et l'aluminium afin de réduire le poids des véhicules
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Honda développe une technologie pour joindre l’acier et l’aluminium afin de réduire le poids des véhicules

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Door PanelHonda Motor Co., Ltd a annoncé aujourd’hui avoir mis au point une technologie permettant de joindre l’acier et l’aluminium. Cette technologie est utilisée dans les panneaux de porte où l’acier est classiquement utilisé. Honda va adopter cette technologie d’abord sur la version nord-américaine de la toute nouvelle Acura RLX, qui sera mise en vente aux États-Unis en Mars 2013, et va ensuite étendre cette technologie sur d’autres modèles.

Pour réunir l’acier et l’aluminium, plusieurs innovations ont été nécessaires tels que les technologies pour prévenir la déformation à la corrosion (corrosion électrique) et les déformations thermiques causées par les différents coefficients de dilatation thermique de l’acier et de l’aluminium.

Honda a récemment développé trois technologies qui permettent l’utilisation de l’aluminium dans le panneau de porte extérieur :

  • la structure «3D Lock Seam », où le panneau en acier et le panneau en aluminium sont superposés et enroulés l’un sur l’autre permettant de remplacer le point de soudure utilisé pour joindre deux panneaux en acier (voir figure ci-dessous) :
Technologie 3D Lock Seam
  • une technologie pour empêcher la corrosion électrique par l’adoption d’acier hautement anticorrosif pour le panneau intérieur et une nouvelle forme qui assure une meilleure utilisation de l’agent adhésif (voir figure ci-dessous) :
Technologie pour empêcher la corrosion électrique
  • une technologie pour contrôler la déformation thermique par l’adoption d’un agent adhésif à faible module d’élasticité et une position optimisée de la boucle de verrouillage «3D Lock Seam ».

Cette nouvelle technologie contribue à l’amélioration de l’économie de carburant et des performances du véhicule en réduisant le poids du panneau de porte d’environ 17% par rapport à un panneau de porte entièrement en acier conventionnel. De plus, la perte de poids sur le côté extérieur de la carrosserie permet de concentrer la masse vers le centre du véhicule, ce qui contribue à une meilleure stabilité du véhicule en dynamique.

L’avis de Charlie :

Toutes les innovations qui permettent de diminuer la masse des véhicules sont bonnes à prendre aujourd’hui. Il est bon de voir que la volonté de réduire la consommation de carburant tire l’innovation vers le haut et permet de développer de nouvelles technologies dans tous les domaines techniques de l’ingénierie automobile.

 

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