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La transmission à variation continue (CVT)

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Version française Car Engineer

La CVT à diamètre de poulie variable

Une transmission à variation continue (CVT pour Continuously Variable Transmission) consiste en un arbre menant et un arbre mené, dont chacun dispose d’une poulie emmanchée sur l’axe. Chaque poulie comprend deux galets coniques qui se font face. Une chaîne métallique est tendue dans la rainure en V entre les deux galets coniques de chaque poulie.

La chaîne (voir le glossaire) fait le lien entre l’arbre menant et l’arbre mené, transmettant le couple moteur vers les roues grâce aux forces de cisaillement. La force de cisaillement transmise rend la chaîne très tendue, ce qui permet de passer des couples de plus de 400 Nm. La chaîne est composée de centaines d’éléments en acier spécialement pressés qui s’agencent entre deux anneaux constitués de couches de haut alliage d’acier. Cette conception rend la chaîne souple et en même temps suffisamment forte pour transmettre le couple.

Principe de rayon d’enroulement variable

Le galet de chaque poulie peut glisser le long de son axe, afin d’ajuster en continu le rayon d’enroulement de la chaîne et donc, le rapport de transmission. La distance variable entre les poulies offre ainsi des rapports infiniment variables. Le rapport de transmission continûment variable améliore le confort de conduite et le dynamisme.Plage de rapport de démultiplication étendue

Point de fonctionnement moteur optimal

Le mécanisme de transmission par CVT et le contrôle électronique offrent un équilibre optimal entre le couple et la vitesse du moteur, ce qui permet au moteur de fonctionner aussi efficacement que possible à tout moment. La plage de rapport de démultiplication (Voir le glossaire) peut être élevée par rapport à une boîte de vitesses manuelle, pour atteindre un rapport de démultiplication final d’environ 6, grâce à l’amélioration de la poulie et de la chaîne en acier et l’utilisation d’un fluide de transmission automatique à haute performance. Avec une ouverture large et un contrôle extrêmement précis, la CVT offre une meilleure accélération et une meilleure économie de carburant toujours comparée à une boîte de vitesses manuelle. Toutefois, ces caractéristiques doivent être mises en balance avec l’augmentation des pertes par frottement due aux contacts entre la chaîne et les poulies. En effet, le gain d’avoir un moteur fonctionnant à son meilleur point de fonctionnement est compensé par de plus importantes frictions au sein du système de transmission.

CVT toroïdale

Le principe de la CVT toroïdale est le même que celui de la CVT à diamètre de poulie variable. La puissance du moteur est transmise à un disque d’entrée, le mouvement de rotation est transféré aux rouleaux et des rouleaux à un disque de sortie. En modifiant l’inclinaison des rouleaux en continu, la CVT toroïdale exécute des changements de rapport lisses et continus. La taille du cercle tracé par le point de contact entre le disque d’entrée et les rouleaux et celui du cercle tracé par le point de contact entre les rouleaux et le disque de sortie varient en fonction de l’inclinaison des rouleaux. Le rapport entre les tailles des cercles correspond au rapport des vitesses de rotation des disques d’entrée et de sortie, qui est égal au rapport de réduction de la transmission.

Lorsque le cercle tracé du disque de sortie est plus grand que celui du disque d’entrée, le disque de sortie tourne plus vite. Cela correspond aux premiers rapports d’une transmission conventionnelle (en bas dans le schéma ci-dessous). A l’inverse, lorsque le cercle tracé du disque de sortie est plus petit, le disque de sortie tourne moins vite que le disque d’entrée. Cela correspond aux rapports les plus élevés d’une boîte de vitesses classique (en haut dans le schéma ci-dessous).

Principe de la CVT toroïdale

Principaux désavantages de la CVT

Le plus gros problème de la CVT est son acceptation par les utilisateurs. Parce que la CVT permet au moteur de tourner à une vitesse qui ne dépend pas forcément de la vitesse du véhicule, les bruits venant du compartiment moteur peuvent paraitre étranges aux oreilles habituées aux transmissions automatiques et manuelles. Les changements graduels du son du moteur sonnent comme le patinage d’un embrayage – signe de problèmes avec une transmission classique, mais tout à fait normal pour une CVT. Accélérer brutalement avec une transmission automatique classique apporte une embardée et un sursaut de puissance, alors qu’avec une CVT, l’accélération sera plus linéaire malgré le fait que le moteur fonctionne à sa puissance maximale. Pour certains conducteurs, cela donne l’impression que le véhicule est plus lent, alors qu’en fait, une CVT procure de meilleures accélérations qu’une boîte automatique.

Les constructeurs automobiles ont fait de grands efforts pour rendre la perception d’une CVT similaire à celle d’une transmission conventionnelle. Les CVT offrent en effet souvent un mode «manuel» qui simule les passages de rapports manuels et propose des rapports virtuels prédéfinis.

Source : BoschNissan
L’avis de Romain :

La technologie CVT semble être très attrayante d’un point de vue technique. Cependant, l’acceptation par le client est plutôt faible dans les pays européens en raison du fait que la perception du bruit par le conducteur est différente de celle d’une transmission mécanique ou automatique classique. Pensez-vous que le client final oublierait ​​ce problème de bruit si les gains en économie de carburant étaient plus élevés avec la CVT?

43 Comments

  1. yves_mag
    yves_mag03-05-2013

    La sensation de patinage vient du fait que le moteur réagit plus vite que la CVT à courroie.
    Tout est question de choix du fabricant auto. Il y a une seule commande (la pédale d’accélérateur, pour 2 organes à piloter (la CVT et les gazs).

    Pour moi, ce choix devrait être:
    la CVT règle le rapport de transmission de telle sorte que les tours moteurs correspondent à la position de la pédale comme si le moteur était à vide.

    Dans ces conditions la logique est simple et elle est comprise et maîtrisée par le conducteur.

    • lalo
      lalo09-20-2013

      Bonsoir,
      j’ai lu toutes les informations et les echanges d’idees malgré tout je me perds un pti peu Conseillez vous le modele CVT pour les mornes, pentes, route en terre battue meric de vos suggestion, propostion et conseil

      • gergui44
        gergui4411-07-2013

        bonjour,
        utilisateur d’une Honda Jazz CVT depuis 2004, j’en confirme l’agrément dans toutes les conditions de circulation.

        • Happe CVT
          Happe CVT11-01-2015

          J’ai une boite CVT (Honda Jazz 2004). J’ai maintenant 290.000 km. Pas de problème, il faut simplement faire les vidanges boîtes un peu plus souvent que préconisé sinon elle a tendance à « brouter » au démarrage.
          En montagne elle est super, sait faire toute seule du frein moteur. Très reposante, je n’utilise jamais la commande manuelle, l’algorithme de commande est parfait.

      • gg49
        gg4906-27-2014

        Bonjour
        J’ai un CVT Qashqai à « courroie » depuis oct 2013. Je suis franchement déçu. Déjà pour un modeste 1,6L essence de 110cv c’est un vrai veau. Je pensais dans ce cas au moins économiser un peu du carburant mais en vain. Je fais coremment du 6 à 7L sur route. Le pire c’est sur les longues côtes d’autoroute, le moteur se met à hurler le grand air des bijoux de Faust dans les 4000 t/mn et vous devez vous « farcire » la « Castafiore » vous ne pouvez rien y faire car pas de « rapports » intermédiares évidemment et pas de possibilités de changer de rapports puisqu’il n’y en a pas !!!!

        • fred72
          fred7210-04-2015

          Bonjour,
          consommer 7L d’essence pour déplacer une voiture de 1340 kg avec un moteur atmosphérique 1.6 L 117 hp et 158 N.m est une belle performance…
          Ce moteur est clairement un peu juste.
          Il aurait fallut 140 hp et 200 N.m pour avoir un agrément certain.

  2. mario samson
    mario samson07-02-2013

    La transmission cvt compresse t’elle dans les pentes lorsqu’on coupe les gaz.

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas07-02-2013

      Bonjour Mario,

      Si par « compresse » tu veux dire entraîne le moteur et donc génère un couple de freinage, alors oui. Certaines options permettent de désolidariser les roues du moteur temporairement afin de laisser la voiture faire de la « roue libre », mais de manière générale, la CVT va gérer le rapport de transmission en fonction du régime moteur.

      A bientôt.

    • gergui44
      gergui4411-07-2013

      oui, particulièrement en utilisant les rapports « mécaniques » (7 rapports)

  3. Le Gal
    Le Gal08-29-2013

    Bonjour,
    Cela fait 2 mois que je viens d’acquérir un QASHQAI avec boîte CVT
    J’ai fait confiance, la boîte CVT c’est formidable, qui disent.
    Le moteur monte dans les tours mais ça n’avance pas, comme une boîte qui patine
    Pour doubler rapidement, c’est impossible ( mettre en position sport) et encore
    Ce n’est pas du tout agréable à conduire
    Je regrette vraiment mon achat

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas08-30-2013

      Il est vrai que la CVT n’est pas orientée performances, mais plutôt confort et économies de carburant, le problème vient aussi de ton moteur qui doit être un peu léger pour le poids du Qashqai.

    • Albator
      Albator01-25-2014

      Je possède un Qashqai tout neuf 360 CVT 1,6L essence 117cv depuis 4 mois.
      Comme je regrette cet achat !!! C’est un véritable veau qui consomme beaucoup trop en ville …. plus de 10L !!!!
      Sur les longues cotes d’autoroute sans toucher et appuyer sur l’accélérateur, régulateur pourtant réglé à une vitesse raisonnable de 120 km/h, le moteur hurle comme c’est pas possible (4000T/mn) sans que l’on puisse intervenir ou maîtriser en quoi que ce soit l’ardeur sonore de cette diva !!! On ne peut même pas redescendre les rapports puisqu’il n’y en a pas du fait de cette conception car pas d’engrenages donc de rapports fixes mais une infinité de variations du fait du principe même de la variation continue.
      De plus comme il n’y a pratiquement pas de frein moteur vu le poids du véhicule et sa faible compression moteur il arrive souvent que le régulateur « décroche » dans les descentes et on part en roue libre !!! Donc s’il y a radar à ce moment c’est la prune garantie si vous ne faites pas attention et ne vous souvenez pas que vous aviez mis le régulateur pour être tranquille !!!! Tu parles d’une tranquillité !!!! Ce régulateur n’est là que pour réguler sur le plat et les montées ou alors il a été mis là pour « faire bien » juste pour la décoration !
      Comme quoi il faut vraiment essayer une voiture dans toutes les conditions de circulation avant de l’acquérir définitivement et ne pas tomber sous le charme des sirènes commerciales de la marque. Conclusion cette version du QQ de Nissan n’a aucun intérêt … du moins en ce qui me concerne !!!

      • math
        math08-12-2015

        C’est normal de faire 10l avec un moteur de selment 1.6l dans un vus le moteur doit trop forcer j’ai 1.5l dans ma fit 2015 je trouve que c’est limite. Je comprends pas pourquoi en Europe ils font d’aussi petit moteur il fera pas 200 000 km a forcer tout le temp et il consomme autant qu’un gros. Bref ma cvt sur ma honda fit (jazz) va très bien je reviendrai jamais sur un manuel.

  4. reynal
    reynal09-04-2013

    une autre solution serait de laisser au conducteur si il le désire le choix de « forcer » lui-même le rapport cvt ou d’influer sur le couplage torque/ratio pour jouer sur le rugissement du moteur en conduite sportive (ratio moteur/final haut) ou au contraire contraindre la cvt à grimper assez vite en « grand déroulement » si l’on sait qu’une descente est en vue ou si l’on veut simplement une conduite coulée..

  5. Romain Nicolas
    Romain Nicolas09-07-2013

    Bonjour,

    Je pense que ce dont tu parles est similaire à des rapports prédéfinis que le conducteur peut choisir via des palettes. Cela existe sur la Honda Insight. Si tu veux faire vrombir le moteur, tu vas « rétrograder » en utilisant ces palettes, la CVT va alors se mettre dans une position où le rapport moteur/roue sera plus élevé.

    Le mieux est d’essayer directement sur une voiture, on comprend alors beaucoup mieux le principe de fonctionnement!

  6. lalo
    lalo09-20-2013

    je m’y connais pas trop dans les termes mecaniques sinon que conduire un vehicule vos precieux conseils me guideront enormement

  7. philippe
    philippe11-11-2013

    Une bonne boite CVT sur une bonne voiture…LEXUS RX 450H pourquoi ce modele et autre de lexus sont équipes de boite CVT ..car c est le top le luxe assuré . Les voitures de luxe ont toute des boites auto les meilleures ont des boites CVT
    C est aussi une question de culture
    Amériques Boite auto 85% boite CVT 15% en augmentation
    Asie boite CVT 80% boite auto 20% en baisse le CVT ne cesse d’augmenter
    Europe Boite manuelle LOL boite auto et quelque CVT
    L’Europe n est pas le centre du monde (la France avec malheureusement) et elle s’arque boute sur ses vieux concept incapable de fournir des moteurs performant et des boites de vitesse moderne comme le CVT.

  8. François
    François02-15-2014

    j’ai essayé (en vue d’un achat éventuel) une audi équipée d’une boite Multitronic (nom de la boite CVT chez audi), et je ne savais pas qu’il s’agissait d’une boite CVT. Eh bien le moins que je puisse dire, c’est que je n’ai pas aimé :)) cette transmission ne procure aucun agrément, la perception qu’on en a est celle d’une transmission très fatiguée, et d’une efficacité très limitée. Par comparaison, ma série 1 dotée d’une boite auto à 8 rapports, me procure un tout autre agrément et je peux choisir entre plusieurs modes de fonctionnement, pour une consommation très raisonnable (9L/100 pour les 320 CV de la M135i). Comme quoi, on sait quand même fabriquer des groupes propulseurs (moteurs et boites) très performants en Europe :)) alors laissons le CVT aux japonais !!!

  9. julien
    julien05-27-2014

    il est vrai que les constructeurs automobiles ne jouent pas toujours la transparence pour expliquer les diférences notoires entre les diférentes technologies de transmission.
    1-transmission manuel ,mécanique
    2-transmission automatique hydraulique avec convertisseur de couple et principe des trains épicycloidaux.
    3-transmission à double embrayage (principe de deux boites mécaniques avec rapport pré-engagé et un double embrayage (duall clutch) qui permet une vitesse de passage rapide et sans perte de couple.(dsg/power schift)
    4-transmission CVT (même principe que notre bon vieux 103 sp avec masselote)….

    la cvt est un excellent principe mais comme tout bon principe ,il faut une étude serieuse et approfondis.
    certaines CVT ne sont pas de bonnes transmissions ,car mal adaptée et peu développée.

  10. Florian
    Florian07-06-2014

    J’ai une Honda Jazz de 80cv avec une CVT.
    C’est une voiture qui doit se conduire avec bcp de précision et d’anticipation pour optimiser sa consommation. En effet au début de la conduite j’étais autour des 7.0L/100km, maintenant ma moyenne est de 5.8L/100km! Sur le même trajet et en roulant aux mêmes vitesses.

    La pédale d’accélérateur est un peu légère donc c’est fatiguant de maintenir le pied en l’air. La moindre variation de positon est on passe de 1500rpm à 2000rpm.
    Des fois en régime stabilisé même à basse vitesse, on peut être à 2000rpm comme à 1500. Donc si je suis à 2000rpm je relâche l’accélérateur pour me repositionner à 1500rpm et ainsi consommer moins…

    Il y a peu de frein moteur mais Honda a proposé un passage en mode manuel, c-a-d avec 7 rapports dont le rapport de réduction est fixé, on peut ainsi créer du frein moteur et avoir une conso à 0 lors des ralentissements/arrêts. Le chgt de rapport se fait par palettes au volant.

    Concernant la « perf » pure, je n’ai pas l’impression d’avoir 80cv, pourtant un moteur Honda est généralement performant au regard de sa puissance maxi. J’en conclu qu’il y a bcp de pertes dans la boite lorsqu’on lui demande bcp d’effort.

    Au final je n’ai pas grand chose à redire sur le groupe motopropulseur de cette voiture, si la boite pouvait retransmettre les fortes demandes de puissances ça sera parfait ! Le gros défaut est en fait le chassis (direction complètement ratée, sièges et suspension pas super conforts, insonorisation).

  11. Jean
    Jean08-08-2014

    J’ai une Audi A5 V6 TDI 204cv multitronic depuis 9 mois. J’avais auparavant une Bmw 325dA (V6 197cv).
    Après une petite période d’adaptation entre les 2 véhicules, et les 2 types de boite automatique, je suis désormais très satisfait de mon Audi et de sa boite multitronic. Le couple maxi du moteur étant très bas (ie 1200 tr/min), et le véhicule étant bien insonorisé (Audi !), le fonctionnement en général est très agréable, accélération linéaire, confortable et efficace. Même en accélérant plus fortement, il n’y a pas de phénomène de patinage évoqué par certains. Si je veux plus de puissance, et donc une voiture plus dynamique, j’ai 2 possibilités : je passe la boite en mode « Sport », et le régime moteur va passer un poil au-dessus (entre 2000 et 2500 tr/min). Sinon, je passe en mode « Manuel » (avec les palettes au volant), et la boite simule les montées en régime d’une boite classique jusqu’au rupteur vers 4500 tr/min. Il est vrai que l’association de la boite multitronic avec le V6 TDI est plutôt bien réussi : puissance suffisante dans la plupart des cas, couple maxi bas. Je peux même ajouter que le V6 TDI de chez Audi a une sonorité assez sympa pour une diesel. Pour pondérer mon jugement par rapport au véhicule, et même si cela n’a rien à voir avec la boite auto, il ne faut pas « cravacher » car passer 204cv sur un seul essieu à l’avant (traction) est limite sur une forte accélération (effet de couple). Mais comme je conduis en général plutôt en douceur (famille à bord), la puissance permet de rouler en sécurité (dépassements notamment).

  12. xavier
    xavier08-28-2014

    Revenant régulièrement en France par avion, il m’arrive d’emprunter la petite Lancia Y10 (euhhh… en fait je ne suis pas certain qu’il s’agisse d’une Y10 d’ailleurs…) d’une dizaine d’années et 89000 kms d’une de mes soeurs. Je suis à chaque fois émerveillé par le fonctionnement doux, linéaire et puissant de la transmission CVT de ce petit véhicule extrêmement agréable à conduire. Une autre de mes soeurs possède une Citrôen C1 à boite automatique qui est un véritable veau en comparaison. Les accélérations de cette Lancia peuvent se comparer à la conduite d’un scooter 400 cc. Et si l’on met le pied au plancher alors qu’on est déjà à une vitesse de croisière, alors il y a aussitôt un net changement de régime moteur qui donne presque l’effet d’un changement de rapport inférieur de boite de vitesse. Effet très agréablement surprenant ! J’adore. Un vrai petit bijou cette ‘tite’ auto.

    • Seppy64
      Seppy6401-19-2017

      Il n’y a pas de boîte CVT chez Audi ce sont des boîtes à double embrayage…

      • Yann
        Yann05-13-2017

        La multitronic est une CVT

        La stronic est une double embrayage

        La multitronic est une bva classique

        La Rtronic est une simple embrayage

        Donc il y a des CVT chez Audi

  13. Yves Champollion
    Yves Champollion01-02-2015

    Propriétaire d’une Mini Cooper CVT depuis 5 ans. Très satisfait. La Mini avance bien, par contre elle n’est pas « sportive », mais je roule tranquille, donc pas de problème. En effet si vous voulez dépasser c’est un peu juste en reprise. Je sais que BMW a abandoné la technologie, dommage. Sans doute pour le surcoût. La CVT c’est un peu comme le moteur rotatif, c’est génial de simplicité, mais l’implémentation est ardue. J’espère que la CVT continuera. Avec les les nouveaux matériaux, elle devrait mûrir.

  14. Patrick
    Patrick01-28-2015

    J’ai acheté un juke 117 cvt car problème au genou gauche, et franchement que du bonheur. 3 mode utilisations (sport, normal et économique.Le bruit du moteur on l’oublie vite pour apprécier une conduite confortable sans aucun accoup. Tous les matins quand je rentre du travail, j’emprinte une petite côte sympa…c’est au début de cette côte que j’appuie légèrement sur l’accélérateur et toute les puissantes voitures qui me « colle derrière » je les laisses sur place (occupés qu’ils sont à rétrograder…) Ça marche à tous les coups ! Tous mes amis qui ont essayés ma voiture se sont régalés. Vous démarez au stop et vous êtes de suite à 50 km/h…
    Le concessionnaire m’avait fait essayer la version « nismo » 200 CV … pour ceux qui souvent que c’est un veau..mais je n’ai que 12 points….alors juke + cvt+ 117CV c’est bien.

  15. Patrick
    Patrick01-28-2015

    Pour les septiques, demandez à essayer un Nissan murano V6 cvt et venez en reparler…Y a même des taxis qui en ont…La boîte cvt c’est l’avenir.

  16. Jeff Mondoloni
    Jeff Mondoloni11-11-2015

    J’ai depuis 1an un Juke 117 CV CVT. Je me régale. Ma conduite a toujours été cool (12 points !) et ma boîte colle parfaitement à ma conduite.
    Alors ok, la CVT, son fonctionnement, son « bruit bizarre » est une nouveauté pour qui l’essaie. Mais pas de souci, ça accélère, ça double bien et le changement de cartographie moteur au tableau de bord est optimal. Mon Juke est parfait.
    Conso 7,5 en ville et…. 5,8 sur route, pied léger…
    Vive ma CVT !!!

  17. TARALL
    TARALL01-10-2016

    Il y a une erreur dans le § CVT Toroidale
    2ème §
    2ème ligne
    au lieu de « tourne plus vite »
    mettre « tourne moins vite »

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas01-11-2016

      Merci beaucoup!

  18. david
    david08-04-2016

    Possesseur d’un Lexus RX400h depuis plus de 5ans, acheté d’occasion avec 133000 km au compteur j’ai fait fait 100000 km en plus. Ce véhicule est équipé d’une boîte CVT. C’est de loin le véhicule le plus agréable que j’ai eu, aucun choc de passage de vitesse ressenti, accélération franche même à 160.La boîte rend les accélérations fluide et linéaire sans être molle. Alors bien sûr le bruit du moteur lors de forte accélération peut paraître étrange pour un « novice » mais le compteur monte pareil que sur un boité meca ou auto, de plus le bruit du moteur qui monte dans les tours vous l’avez aussi sur une boîte mécanique ou automatique. Ma compagne à une mini Cooper s a boîte auto….. Passage de vitesse désagréable, acoup en monter et en descente et c’est idem chez d’autre marques.
    Quand je lis les commentaires sur le nissan à moteur 1.6 de 110 chevaux qui est mou….nan mais vous êtes sérieux là ?,,..Allons c’est un SUV….1,6….. 110 chevaux ….. Même avec une boîte meca ca reste un veau pas fait pour faire des chronos. Les francais sont surtout habitués à leurs petites habitudes de boîte mécanique, pratique mais dépassé.
    Pour les accélérations, je prend quelques fois les autoroutes allemande, même pour déboiter rapidement la boîte CVT du Lexus n’est pas ridicule bien au contraire et en accélération de 150 à 190 voir 200 il n’a pas à rougir devant la concurrence bien au contraire. Alors bien sûr il fait cumulé en énergie 272 ch et le moteur et plus puissant mais il est aussi plus lourd. Quand on achète une voiture on se renseigne et on fait le point sur ce que l’on veut.
    Il est un peu facile d’acheter une voiture avec une motorisation limité voir un peu juste pour la caisse qu’elle transporte pour apres ce plaindre qu’elle n’avance pas. Et encore plus quand la dite voiture n’est pas conçu pour battre des records.

    Bonne journée à toutes et tous

  19. Augustine
    Augustine10-21-2016

    Bonjour,
    j’ai un Toyota RAV4 hybride avec une boite E-CVT depuis 2mois et 7000 Km de parcouru Après avoir hésité longtemps sur ce type de boite, Je ne ferais pas marche arrière. La souplesse de conduite est indéniable Le seul défaut est le bruit du moteur, mais seulement quand on met le pied au plancher ce qui fait courir des risques aux points du permis
    Voilà pour mon avis Bonne route à tous

  20. Michel
    Michel11-05-2016

    Bonjour,

    Je roule depuis 6 mois avec un toyota Verso 1.8 à boite CVT. Il s’agit d’une CVT classique à courroie métallique et je dois dire que je suis très satisfait de cette boite. Il n’y a aucun à coup de transmission, et les performances fournies avec le moteur 1.8 VVT-i de 144 cv sont plus que suffisantes pour un monospace familial. Les accélérations sont même plutôt bonnes pour ce type de voiture. Je ne suis pas particulièrement gêné par le phénomène dit de patinage dont parlent les journalistes auto. J’ai bien intégré qu’il s’agit du fonctionnement normal de la boite. D’ailleurs, il faut vraiment mettre pied au plancher brutalement pour voir le compte tour grimper en limite de tours. Et dans ce cas, attention aux boites à image, comme dit dans le post du dessus……En accélération normale, pour suivre la circulation, on dépasse rarement les 3000 trs/minute.
    Cette boite sait rétrograder en descente, il suffit d’un petit coup de frein pendant une descente pour que la CVT comprenne qu’on souhaite avoir du frein moteur.
    Sur autoroute, cette boite permet de « cruiser » à 140 km/h compteur avec le compte tours à seulement 2500 trs/minutes, ce qui remarquable pour un 1800 atmosphérique sur un monospace de 1,5 T. En cote prononcée, le compte tours va grimper vers 3500/4000 trs pour maintenir la vitesse, ce qui est normal. Sur nationale à 90 km/h, le compte tours navigue vers les 1600 trs….
    Pour la conso, en moyenne, je ne dépasse pas les 7 litres au 100, je dois en être à 6,7 L à l’ODB pour mon usage péri-urbain/route/autoroute, sans centre ville. Ce qui est pas mal du tout pour un Verso de 144 cv à moteur essence atmosphérique.
    Bref, le Verso CVT est plutôt du genre addictif pour moi !

    • Libido sciendi
      Libido sciendi02-16-2017

      Je partage globalement l’avis de Michel, en tenant compte du fait qu’il parle d’un moteur à essence.
      En fait, je pense que la boite CVT est formidablement adaptée à des moteurs qui délivrent un couple important, en d’autres termes les diesel, car le couple « efface » en très grande partie les effets purement ressentis de « patinage ».
      Les avis des utilisateurs sont beaucoup plus inégaux pour des moteurs essence, du meilleur au pire.

  21. A quoi sert la position L sur le levier de vitesses du Juke ? – WordPress
    A quoi sert la position L sur le levier de vitesses du Juke ? – WordPress11-29-2016

    […] sur la commande de vitesses d’un Nissan Juke automatique ? P.L. Sur le Juke, il s’agit d’une boîte à variation continue (X-Tronic), la position L permettant de bénéficier de davantage de frein moteur en […]

  22. Libido sciendi
    Libido sciendi02-16-2017

    Expérience sur un Nissan Qashqai de décembre 2016, 1.6 l diesel 130 cv :
    . douceur très exceptionnelle en conduite tranquille : on peut rouler relativement vite sans jamais dépasser 2000 tr/mn
    . fonctionnement sur autoroute idéal : le régime est de 2200 tr/mn à 135 km/h, et monte à 2900 tr/mn dans les pires côtes pour conserver la vitesse
    . aucun à-coup constaté, quel que soit le profil de route
    . silence remarquable en toutes circonstances : vraisemblablement lié au régime modéré et au moteur intrinsèquement silencieux
    Bref, pas encore trouvé de défaut évident à ce type de boite, si ce n’est l’impression étrange d’une vitesse qui augmente avec un régime constant (ce que beaucoup qualifient de façon inappropriée de « patinage »).
    Pour terminer sur une critique, le frein moteur en conduite habituelle est en effet plus que modéré, voire inexistant.

  23. Jacques Parent
    Jacques Parent02-19-2017

    J’ai fais l’essaie d’une transmission CVT sur un nissan roque et c’est la plus mauvaise transmission que j’ai eu dans tous les véhicules que j’ai conduit . C’est une transmission de motoneige ni plus ni moins un vrais scandale que les fabricants automobiles utilise cette technique dans leur véhicule Je suis très déçu de tous les fabriquant qui utilisent
    ce système.

  24. Ryad
    Ryad02-20-2017

    bonjour
    je suis sur le point d’acheter le Toyota C-HR hybride, et j’hésite encore à cause de la boite auto e-CVT.
    lors de mon essaie chez toyota j’avais constaté l’effet du bruit qui était assez désagréable. le vendeur m’a dit que c’était normal car on était en tout électrique et que le passage au thermique donnait cet effet de bruit, j’étais moyennement convaincu. j’hésite donc avec le concurrent direct le Kia Niro qui lui est doté d’une boite auto à double embrayage qui a aussi ses avantages et inconvénients.
    tout conseil sur ce sujet m’aiderai à prendre ma décision finale.
    Cordialement

  25. OLIERIC
    OLIERIC03-12-2017

    j’ai un toyota auris break hybride. Quand on achète une automobile, c’est un investissement lourd, amorti en cinq ans. On réfléchit donc avant. Un moteur à cycle atkinson c’est un meilleur rendement mais une puissance max limitée. l’apport de l’électricité, c’est pas pour les chiens, mais ce n’est pas non plus pour faire le kéké sur la route. La transmission CVT c’est tout simplement génial. Ma consommation de carburant et l’entretien ont chuté de façon drastique et c’est l’objectif. Mes temps de parcours n’ont pas été rallongés.

    Maintenant, je peux entendre les propriétaires de 4×4, de V6, V8, de 13 cylindres en étoile… Ils recherchent, semble-t-il: un affichage social qui les autorise à exiger la voie de gauche des autoroutes, une accélération orgasmique qui leur permet de doubler prestement tout autre véhicule, etc…

    On est au croisement de deux logiques: celle du 20ème siècle et celle du 21ème. La voiture qui arrive à grandes roues, c’est un véhicule autonome dont nous ne serons pas propriétaire. Gloser sur les mérites des 400Cv sous la pédale… bof
    Bien sûr que j’adore les jouets et pour cela j’ai une moto honda CB500cup pour tourner sur pistes. si j’avais le budget, j’aurais sans doute une Caterham. Mais pour rouler sur une route fréquentée et meurtrière, alors je préfère ‘une mécanique économe et plaisante

  26. Laurent
    Laurent05-13-2017

    J’ai découvert la CVT grâce à l’achat d’un Outlander 2.4l Mivec 4×4 et ce fut un vrai coup de foudre pour cette transmission. Quel plaisir de voir cette aiguille du compte tour se bloquer sur 2000t/min et de voir grimper la vitesse de façon quasi linéaire. La consommation : en mixte je dépasse rarement 8,7 l/100km, à peine 1,5 l de plus que mes anciennes voitures en 1.6 essence avec un plaisir incomparable au volant de l’Outlander. La CVT convient également parfaitement à la pratique du 4×4, de bons pneus et un pied caressant envers la pédale de gaz et ça passe, j’ai déjà prêté main forte à des proprios de Jimny en mauvaise posture, c’est dire !

  27. Ioan
    Ioan07-31-2017

    J’ai pu lire un tas d’avis négatifs sur les CVT notamment dans les Qashqai et je suis un peu surpris.

    J’ai un Murano v6 avec boîte CVT et c’est un vrai régal.
    Le moteur ne monte jamais haut dans les tours dans des conditions normales d’utilisation (même dans les côtes), sauf si on a le pied lourd sur la pédale d’accélerateur.

    Pour une conduite tranquille, c’est top. Pour le moment le seul désavantage que je vois en France, c’est de trouver un garage compétent pour l’entretenir… .

    • Ioan
      Ioan07-31-2017

      J’ai oublié de préciser que la consommation est d’environ 9.5l/100km (mix ville, route, autoroute). En considérant le poids de la voiture et le moteur je trouve cela plutôt bien.

      En comparant à une ancienne 206 S16 qui avait la moitié du poids et de la puissance avec laquelle je faisais 7.5/100 en moyenne.

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