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Les technologies de la Volkswagen XL1
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Les technologies de la Volkswagen XL1

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La XL1 de Volkswagen est la voiture de production la plus efficace au monde, avec une consommation de carburant de 0,9 l/ 100 km sur cycle NEDC mixte.

Grace à son système hybride rechargeable, ce véhicule 2 places peut parcourir une distance de 50 km en électrique pur et donc avec zéro émission de polluants.

Une voiture de production au Cx de 0,189

La XL1 est une voiture qui suit les principes de conception des supercar : Une masse faible (795 kg), une aérodynamique optimisée (Cx de 0,189) et un centre de gravité bas (1153 mm de haut). Cela procure à la Volkswagen la possibilité de rouler à une vitesse constante de 100 km/h en n’utilisant que 6,2 kW (soit 8,4 ch). En mode pur électrique, la XL1 n’a besoin que de 0,1kWh pour parcourir une distance d’un kilomètre. .

Tests aérodynamiques de la XL1

L’efficacité au coeur de la conception

Une masse réduite, une aérodynamique optimisée et un système hybride rechargeable (qui consiste en un moteur TDI 2 cylindres de 35 kW – 48 ch –, une machine électrique de 20 kW – 27 ch –, une boîte de vitesses DSG à 7 rapports et une batterie lithium-ion) rendent possible pour la XL1 d’émettre 21 de CO2 par kilomètre équivalent à une consommation de 0,9 l / 100 km. La Volkswagen peut atteindre 160 km/h de vitesse de pointe et peut atteindre les 100 km/h en 12,7 secondes.

Plus courte qu’une Polo, plus basse qu’une Porsche Boxster

La XL1 fait 3,888 mètres de long, 1,665 mètre de large et 1,153 mètre de haut. Ces dimensions sont extrêmes si comparées à celles d’une automobile standard. Pour donner un ordre de grandeur : une Polo a une longueur (3,97 mètres) et une largeur (1,682 mètre) similaires mais est significativement plus haute (1,462 mètre).  Même une Porsche Boxster est plus haute de 13 centimètres (1,128 mètres).

Trains roulants utilisant des matériaux innovants

Monocoque XL1

Les trains roulants sont caractérisés par l’utilisation de matériaux légers tout en maintenant une sécurité maximum. Devant, une suspension double triangle est utilisée, alors qu’à l’arrière un bras oscillant a été choisi. Les suspensions sont montées directement sur la monocoque en polymère renforcé à la fibre de carbone (CFRP). La masse des trains roulants est réduite grâce à l’utilisation de pièces en aluminium (éléments de suspension, étriers de frein, amortisseurs, carter de crémaillère de direction), de polymère (barre antiroulis), de céramique (disques de frein), de magnésium (roues) et de plastique.

Une partie du résultat de consommation de carburant provient de l’utilisation de roulements optimisés en friction pour les roues et les arbres de transmission ainsi que de pneus Michelin à faible résistance aux roulements (avant : 115/80 R 15 ; arrière : 145/55 R 16). La sécurité est quant à elle assurée par un système ABS et ESP.

Données techniques de la XL1

Châssis
Méthode de fabrication Monocoque CFRP (carbon fiber reinforced polymer)
Longueur / Largeur / Hauteur 3,888 m / 1,665 m / 1,153 m
Empattement 2,224 m
Groupe motopropulseur
Type Hybride rechargeable, propulsion
Moteur thermique TDI, 2 cylindres, 800 cc, 35 kW / 48 ch, 120 Nm
Machine électrique 20 kW / 27 ch, 140 Nm
Puissance du système
(Pendant le boost)
51 kW
Couple du système
(Pendant le boost)
140 Nm
Boîte de vitesses DSG 7 rapports
Type de batterie Lithium-ion
Capacité de la batterie 5,5 kWh
Niveau d’émissions Euro 6
Masse
Masse à vide 795 kg
Performance / Consommation de carburant
V/max 160 km/h*
0-100 km/h 12,7 s
Consommation de carburant
(NEDC, mixte)
0,9 l/100 km
Emissions de CO2
(NEDC, mixte)
21 g/km
Autonomie : pur électrique 50 km
Autonomie : hybride  > 500 km (Réservoir de 10 litres)

*limitée électroniquement

 

Source : Volkswagen
L’avis de Romain :

Un tel prototype est très bon pour donner une image “verte” à la marque Volkswagen. Pour aller plus loin, il faudrait amener ce prototype sur le marché avec une offre commerciale crédible et réaliste. Pensez-vous que Volkswagen franchira le pas et mettra cette XL1 sur le marché?

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