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Mercedes Classe A 45 AMG : Le moteur 4 cylindres le plus puissant au monde

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2 données montrent que le nouveau moteur AMG 2.0 litres turbo est le plus puissant parmi tous les moteurs 4 cylindres turbo de série existant dans le monde :

  • Une puissance maximum de 265 kW (360 ch) et jusqu’à 450 Nm de couple
  • Une puissance spécifique de 133 kW/l (181 ch/l) qui est inégalée jusqu’à présent. Pour exemple, une Ferrari 458 Italia a une puissance spécifique de 127 ch/l
Groupe motopropulseur Classe A 45 AMG

La puissance et le couple élevés, combiné à la transmission permanente AMG 4MATIC permettent à la classe A 45 AMG d’obtenir des performances dynamiques améliorées : l’A 45 AMG accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes, tandis que sa vitesse de pointe s’élève à 250 kilomètres par heure (limitée électroniquement). Le moteur AMG spécialement développé est également optimisé d’un point de vue énergétique avec une consommation de 6,9 litres aux 100 kilomètres en cycle combiné NEDC. Ceci est accompagné par de faibles émissions de polluants puisque l’A 45 AMG est déjà conforme aux normes d’émissions EU6 ainsi qu’à la limite pour le nombre de particules par kilomètre de 6 x 1011, qui sera obligatoire à partir de 2017.

Le moteur 2.0l AMG en bref

Mercedes-Benz A 45 AMG
Cylindrée1991 cc
alésage x course83.0 x 92.0 mm
Taux de compression8.6 : 1
Puissance max265 kW (360 ch) a 6000 tr/min
Couple max450 Nm à 2250 – 5000 tr/min
Poids du moteur à sec148 kg
Vitesse de rotation max6700 tr/min
Puissance spécifique133 kW/l (181 ch/l)
Pression cylindre max140 bar
Pression d’admission max1.8 bar
Consommation de carburant sur cycle NEDC combiné6.9 – 7.1 l/100 km
Emissions de CO2161-165 g/km
Accélération 0-100 km/h4.6 s
Vitesse max250 km/h*

*limitée électroniquement

En tant que moteur de haute performance appartenant à la famille BlueDIRECT, l’AMG 2,0 litres turbo quatre cylindres utilise l’injection directe par injecteurs piézo-électriques placés au centre des quatre chambres de combustion. La combinaison des injections multiples de carburant et l’allumage par étincelles multiples améliore l’utilisation du carburant et augmente sensiblement le rendement thermodynamique, conduisant à une réduction des émissions de polluants. D’autres faits marquants sont le carter moteur en aluminium fait en coulée par gravité dans un moule en sable, le poids optimisé de l’attelage mobile avec un vilebrequin en acier forgé et des pistons forgés et des segments de piston à friction optimisée, la technologie de revêtement de chemise NANOSLIDE, le refroidissement air-eau du radiateur de suralimentation, la gestion de l’alternateur et la fonction ECO Stop/Start.

Turbo à double volute (twin-scroll) et système d’échappement AMG à clapets

Mercedes-AMG aborde les défis essentiels concernant le temps de réponse des moteurs turbo à petite cylindrée au moyen d’un turbocompresseur twin-Scroll, d’une optimisation du système d’échappement et d’une stratégie d’injection innovante. La technologie twin-scroll fourni une pression de suralimentation plus spontanée (à un maximum de 1,8 bar), rendant l’utilisation de la contre-pression à l’échappement, de la température des gaz et des ondes de pression de ces gaz plus efficace. Il en résulte une accumulation plus rapide du couple dès les bas régimes.

Le système d’échappement AMG dispose de tuyaux à grosse section et de volets d’échappement à commande automatique. Cette technologie, qui est connue depuis la SLK 55 AMG, concilie les deux objectifs apparemment contradictoires de dynamisme et de confort sur ​​les longs trajets. Le volet est en permanence ajusté par une commande cartographiée en fonction de la puissance demandée par le conducteur, de la charge et de la vitesse du moteur. Les deux sorties d’échappement du système émettent un bruit de moteur rauque qui est particulièrement impressionnant lors des accélérations puissantes. Un système d’échappement AMG Performance avec clapet d’échappement et design des finitions d’échappement dédié est disponible en option pour la classe A 45 AMG. Celui-ci émet un bruit de moteur encore plus émotionnel et frappant lorsque le clapet est ouvert et également pendant les changements de rapport. La fonction de double débrayage lors des rétrogradages et l’interruption de l’allumage et de l’injection lors des montées de rapport à pleine charge produisent un son particulier avec le système d’échappement AMG Performance et créent un niveau d’émotivité qui est d’habitude réservé aux moteurs de plus de 4 cylindres.

Système de refroidissement haute performance issu de la SLS AMG

Sur la base des éléments appartenant à la SLS AMG, un circuit à basse température est utilisé pour le refroidisseur air-eau d’air de suralimentation du moteur. La grande surface à l’avant du module de refroidissement est complétée par un dispositif de refroidissement supplémentaire dans le passage de roue. Conjointement avec le refroidisseur d’air de suralimentation qui est connectée en série, une pompe électrique haute performance assure le débit requis par les refroidisseurs d’eau situés derrière les ports d’admission. Cela fournit un refroidissement idéal de l’air de suralimentation qui est fortement compressé, contribuant ainsi à la performance optimale du moteur. Le refroidissement de l’huile de transmission est intégré dans le circuit de refroidissement à eau du moteur. Le refroidisseur d’eau placé derrière la partie avant est supporté par un échangeur qui est monté directement sur ​​la transmission et alimenté en liquide de refroidissement, à l’aide d’une pompe auxiliaire.

Système de refroidissement de la Classe A 45 AMG
Source : Mercedes AMG
L’avis de Romain :

Je suis assez surpris par les résultats obtenus par les ingénieurs avec ce moteur. Le taux de compression est très faible, ce qui signifie que le moteur n’est peut-être pas très efficace, même si l’avance à l’allumage peut être augmentée pour obtenir plus de rendement. Il semble que la puissance du moteur ait été privilégiée par rapport à la consommation de carburant lors de la phase de développement. Mais comment pourrions-nous expliquer que la consommation de carburant homologuée est inférieure à d’autres moteurs 2.0 litres (par exemple la Mégane 3 RS, 8.4l/100km) avec malgré tout une puissance plus élevée?

25 Comments

  1. Nicolas
    Nicolas02-17-2013

    Il semble étonnant de comparer la puissance par litre de ce moteur (turbo) a celle de la 458 Italia, dont le moteur est atmosphérique, non?

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas02-18-2013

      Exact, je voulais donner un ordre de grandeur. Après quelques recherches, il semble que le record appartienne à la SSC Ultimate Aero TT 2012 avec 203 ch/l. Mais nous sommes loin d’une voiture de « grande » série telle que la Mercedes Classe A 45 AMG.

    • Nicolais
      Nicolais08-06-2015

      On parle ici de puissance spécifique, effectivement la suralimentation à cylindrée égale a pour effet d’augmenter cette dernière. Concernant l’architecture retenue pour ce moteur, on est en fait assez proche de celle du moteur PRINCE développé conjointement par BMW et PSA. Ce moteur développe plus de 170 chevaux par litre dans sa livrée EP6CDTX. Les ingénieurs AMG ont cependant travaillé particulièrement sur l’allumage, la pression d’injection (piezo-electrique) et la distribution -variable, doubles VANOS et le refroidissement.
      Pour obtenir plus de puissance avec une cylindrée donnée, il n’y a pas trente six solutions augmenter le volume d’air injecté dans les cylindres, reduire le cliquetis, gérer la richesse et la temperature du mélance injecté en contrôlant l’EGT (risque de destruction du collecteur d’echappement)

  2. Robin
    Robin02-20-2013

    Je n’arive pas bien à comprendre comment Mercedes a réussi à tirer 360 chevaux d’un moteur 2 litre essence turbo…… quand je lis tous les matériaux utilisés et tout les efforts tel que le refroidissement je n’arrive pas à m’expliquer une telle puissance. Quand on compare au 2 litres TFSI de VW, Mercedes arrive à produire 90 chevaux supplémentaires, comment font-ils pour avoir autant de puissance et de couple ils doivent bien avoir trouvé une astuce technique non?

    • ff
      ff09-02-2015

      Il n’y a rien d’étonnant à sortir 360 cv d’un 2.0 à notre époque avec toutes ces nouvelles techonlogie
      Cette puissance est simplement en partie dûe aux turbox. Cela était d’ailleurs possible de sortir 350 cv à partir d’un 1.5 litres en 1982 ! eh oui il y a plus de 30 ans sur les Renault 5 Maxi. Bon c’est sûr, c’est sur les versions usines 🙂

    • flo
      flo11-20-2017

      c’est la recette secrete

  3. Romain Nicolas
    Romain Nicolas02-20-2013

    Robin, je vous avoue que je ne l’explique pas facilement avec le peu de données dont nous disposons pour le moment. Je pense que la pression de suralimentation combinée au taux de compression bas permettent de positionner l’avance à l’allumage au point de couple maximum. Le multi-allumage doit également contribuer à limiter le cliquetis et améliorer la combustion. L’astuce consiste selon moi à mettre le prix, les pistons résistent à une Pcyl de 140 bar, l’attelage mobile est renforcé, le rendement volumétrique doit être très bon grâce, entre autre, au refroidisseur de suralimentation air/eau… Bref, je ne vois pas une grosse innovation mais un ensemble de facteurs qui font que ce moteur fait 360 chevaux.

  4. ouam
    ouam02-20-2013

    Ca ressemble quand meme a une belle enclume pour un bloc en fonte d’alu

  5. Merco morocco
    Merco morocco06-23-2013

    Je n’arrive pas bien à comprendre comment Mercedes a réussi à tirer 360 chevaux d’un moteur 2 litre essence turbo ???

    Réponse: Par l’injection haute pression piézométrique et magnétique dernière génération, Turbo à deux étage à haute pression 1.8 bar avec double refroidissement air/eau optimisé par la mise en pression de l’air vers l’admission turbo, donc en un mot une cocotte-minute (moteur siffleur) ! Autre point important, le rendement obtenu, est garanti par les pièces en mouvements forgé, comme sur les moteurs de compétition. Puis les ingénieurs programmeurs délivrent la bonne recette pour dessiné la courbe.

    Par habitude Mercedes produit des moteurs plus bridés que la concurrence, pour assuré la fiabilité. Es ce le cas pour ce moteur ? J’en suis convaincu.

    Cette A45 avec la transmission 4matic de AMG promet de belles batailles contre MEGANE 3 RS, RS3, TTRS, FOCUS RS, BMW M1

  6. MANCUSE
    MANCUSE01-26-2014

    MITSUBISHI EVO X FQ360 EN 2008!!!!!!!…..LOL

  7. Alex
    Alex02-15-2014

    Bonsoir svp j’ai besoin d’aide en urgence vue que c le week-end j’ai une a45 et elle me signal le niveau trop bas de liquide de refroidissement !!!!! Pourquoi c pas normal j’ai fait 2200 km quel type de liquide je dois mètre mil merci

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas02-16-2014

      Bonjour, ce n’est effectivement pas normal. Contactez votre vendeur puisque la voiture doit toujours être sous garantie, le problème sera pris en charge. En attendant, vous pouvez rajouter du liquide de refroidissement, de la marque recommandée dans votre carnet d’entretien. Bon courage

  8. Christian
    Christian02-17-2014

    Bonjour, je peux vous assurer que la Mercedes est plus puissante que la rs3 à l’accélération et le plus de la Mercedes qu’on a pas sur la rs3 c’est le freinage très puissant. La boîte a 3 modes simplifie au pilote son choix de conduite, Manuel/sport sont remarquables sur la Mercedes le mode économique change le moteur qui devient patau et ne réponds pas a l’attente de ce fabuleux 4 cylindres mais consomme peu. La rs3 est plus maniable en ville que la Mercedes et la tenue de route est meilleure sur l’audi.

  9. hubert
    hubert05-15-2014

    salut, j’aimerais souligner quand même que le maître dans ce domaine reste koenigsegg avec 269 cv / L pour sa one:1, je vous l’accorde ce n’est pas une voiture de série mais je trouve quand même ce boulot d’ingénieur exceptionnel, tout comme celui d’amg capable de sortir 180 cv / L de série.

  10. Djasnabaye
    Djasnabaye10-22-2014

    Je ne suis qu »un débutant en mécanique mais suis fasciné par ce reccord deMercedes sur ce moteur 4 cylindres. Ils ont fait fort !! Bonsoir

  11. Yaya
    Yaya10-24-2014

    Bonjour à tous,

    Perso, cela ne m’étonne pas que Mercedes-AMG arrive à sortir 360 CH de son moteur 2.0 turbo.

    Quand on voit la correction qu’ils mettent à tout le monde en F1 avec un moteur 1.6 développant près de 600 CH, je pense qu’ils savent comment construire un moteur !

  12. gege
    gege12-11-2014

    la golf r400 sortira peu etre de serie et la amg sera derriere

  13. Frederic
    Frederic01-11-2015

    non

  14. oliver
    oliver02-11-2015

    Et l’Evo X FQ400 (405ch /2l 4cyl)?

    • Romain Nicolas
      Romain Nicolas02-11-2015

      En effet! Mais pas sûr qu’elle soit vendu ailleurs qu’en Angleterre (Mais je n’en suis pas sûr!)

  15. Matt
    Matt04-17-2015

    Les français aussi ont fait des prouesses techniques ! Regardez la Peugeot RCZ R, ils ont réussi à tirer 270 ch du 4 cyl 1.6 turbo soit 170 ch/l !!

    • DarkTer16
      DarkTer1612-26-2016

      Du Pipoooo ce dont du parle, la RcZ est beaucoup plus lourde dans cette catégorie de 2.0l 4C, elle sera réduite en miettes dans un départ-arrêté au 100km/h

    • Al Chamois
      Al Chamois09-22-2017

      C’est un moteur PSA-BMW

  16. skatecar
    skatecar12-21-2016

    les motos japonaises font cela depuis des annees et pour un prix derisoire
    cf honda 1000 ci dessous

    Tipo: DOHC, 4 cilindros, 4 tempos, arrefecimento líquido

    Cilindrada: 999,8 cc

    Potência máxima: 180,8 cv a 12.250 rpm

    Torque máximo: 11,6 kgf.m a 10.500 rpm

    Transmissão: 6 velocidades

    Sistema de partida: Elétrico

    Diâmetro x Curso: 76,0 x 55,1 mm

    Relação de Compressão: 12,3:1

    Sistema Alimentação: Injeção Eletrônica PGM-FI

    Combustível: Gasolina

    • Al Chamois
      Al Chamois09-22-2017

      Ce n’est pas comparable à cylindrée non égale, les masses en mouvement ne sont pas les mêmes.

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