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Le moteur 1,0l TSI 3 cylindres de la Skoda Fabia
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Le moteur 1,0l TSI 3 cylindres de la Skoda Fabia

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Dans les ŠKODA FABIA et ŠKODA FABIA ESTATE, un moteur TSI 1,0l trois cylindres remplace le moteur de 1,2 litre quatre cylindres qui a été utilisé à ce jour. Le nouveau moteur offre plus de puissance. La puissance de la ŠKODA FABIA 1,0l TSI est de 94 ch., alors que la puissance de la version plus puissante est de 108 ch. mais offre un couple de 200 Nm (auparavant 175 Nm). Le downsizing offre un autre avantage : la consommation de carburant du moteur a été réduite de six pour cent. Une des raisons en est le concept de moteur à trois cylindres avec une masse réduite des forces inertielles libres et une pompe à huile plus efficace. Cette version des ŠKODA FABIA et ŠKODA FABIA ESTATE a été présentée au public pour la première fois au salon international de l’automobile de Genève (7-19 mars 2017).



 

L’augmentation de la pression d’injection permet de réduire la consommation de carburant

Downsizing, allègement, augmentation de la pression du turbo – les ŠKODA FABIA et ŠKODA FABIA ESTATE combinent les dernières avancées technologiques du constructeur automobile tchèque. Grâce à une augmentation de la pression d’injection à 250 bar, les deux variantes de puissance du nouveau moteur d’un litre offrent de meilleures performances que les moteurs de 1,2 litre qui ont été utilisés jusqu’à présent et ils permettent également de réduire la consommation de carburant de près de 6 pour cent.

Moteur 1.0l TSI de la Skoda Fabia

Moteur 3 cylindres au fonctionnement régulier et au son sportif

Outre son fonctionnement régulier, le nouveau moteur TSI 1,0 l à trois cylindres de la ŠKODA FABIA propose également un son sportif et dynamique. Avec sa construction compacte et grâce à son carter moteur en aluminium léger, le moteur pèse dix kilogrammes de moins que le moteur de 1,2 litre qui a été utilisé à ce jour. Les pistons en aluminium et les bielles sont bien équilibrés et le moteur tourne en douceur avec peu de frictions. Un arbre d’équilibrage est inutile. Cela permet de réduire la masse et contribue à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

La pompe à huile, qui a un débit librement contrôlable, contribue également à l’efficacité du moteur. Il ajuste continuellement la pression requise pour s’adapter à la charge du moteur. La pression de suralimentation, qui atteint jusqu’à 1,6 bar, augmente rapidement en raison du refroidisseur de suralimentation du turbocompresseur qui est intégré dans le collecteur d’admission. Le moteur est plus réactif et dynamique, car la fréquence de pulsation des gaz d’échappement augmente généralement plus vite qu’avec un quatre cylindres, par exemple. Cela se produit également à bas régime, offrant un avantage en terme de performance dans le trafic urbain.

Les performances du moteur 1,0l TSI de 94 ch.

La puissance de la ŠKODA FABIA 1.0l TSI avec transmission manuelle à cinq rapports est de 94 ch. Le couple reste inchangé à 160 Nm, mais les performances de conduite ont été améliorées. Par rapport au moteur de 1,2 litre à quatre cylindres utilisé à ce jour, la vitesse de pointe a augmenté de 3,2 km/h à 185 km/h et l’accélération de 0 à 100 km/h a progressé de 0,3 seconde à 10,6 secondes (ŠKODA FABIA ESTATE : de 11,0 à 10,8 secondes). Les performances de reprise de 60 à 100 km/h et de 80 à 120 km/h sont identiques à celles de son prédécesseur. La consommation de carburant et les émissions de la berline à hayon et de la break, d’autre part, se sont considérablement améliorées, passant de 4,6 l/100 km (105 g CO2/km) à 4,3 l/100 km (99 g CO2/km).

Skoda Fabia

Le moteur 1.0l TSI de 108 ch. : puissance inchangée mais plus de couple

Tout comme son prédécesseur de 1,2 litre, le plus puissant des moteurs 1,0 litre avec transmission manuelle à six rapports produit 108 ch. Cependant, son couple est passé de 175 à 200 Nm. Une accélération de 0 à 100 km/h est obtenue en 9,5 secondes (ŠKODA FABIA ESTATE 9,6 secondes); La vitesse de pointe est de 196 km/h. L’augmentation du couple est plus perceptible lors de l’accélération sur les routes de campagne ou les autoroutes. Les meilleures reprises du moteur sont plus évidentes lorsqu’il est combiné avec la transmission DSG7 en option. Le 60 à 100 km/h peut être atteint jusqu’à 2,6 secondes plus vite qu’avant, tandis que l’accélération de 80 à 120 km/h est 4,1 secondes plus rapide. Dans les versions à boîte manuelle de la berline et du break, la consommation de carburant du trois cylindres de 108 ch. est maintenant de 4,4 l/100 km (101 g CO2/km). Pour les versions à boîte DSG, la consommation de carburant a été réduite pour les deux variantes à 4,5 l/100 km (104 g CO2/km).

Source: Škoda

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