Scania a élargi sa gamme de moteurs de camions Euro 6. Toute personne qui a besoin de 450 ch. peut désormais choisir entre deux versions du moteur 13 litres de Scania à ce niveau de puissance. Dans sa dernière configuration, il utilise uniquement la technologie de post-traitement SCR (Selective Catalytic Reduction).

« Notre succès avec la version 410 ch. du moteur 13 litres avec uniquement la technologie SCR nous a poussé à aller plus loin afin de réduire la complexité et la consommation de carburant », explique Joel Granath, directeur de la gestion produit pour les camions Scania. « Nos clients ont maintenant à disposition une gamme de 18 modèles différents de moteurs Euro 6. Cela leur donne une occasion unique d’adapter leurs groupes motopropulseurs pour une performance optimale, indépendamment des conditions de conduite ou de l’application ».

Puisque les ingénieurs Scania ont résolu le puzzle de la résolution des normes d’émissions Euro6 émissions en utilisant uniquement un système SCR, les clients peuvent maintenant obtenir une plus grande liberté de choix. Le nouveau modèle de moteur Scania – DC13 147 – ne nécessite ni un turbocompresseur à géométrie variable, ni un refroidisseur EGR (Exhaust Gas Recirculation).

« Tout comme avec le modèle 410 ch. qui est sorti l’automne dernier, ce moteur est idéal, en particulier pour les clients qui font de longs trajets européens et qui privilégient la consommation de carburant, mais ne veulent pas renoncer au couple et au confort du conducteur », déclare Granath. « Selon nos propres calculs, il en résulte une économie de 1 pour cent de carburant par rapport au modèle précédent utilisant à la fois un système EGR et un SCR. »

D’autre part, les moteurs utilisant uniquement la technologie SCR nécessitent plus d’AdBlue pour réduire les émissions de NOx. Dans le cas de Scania, cela représente normalement une moyenne de six pour cent de la consommation de carburant diesel, tandis que les moteurs avec EGR et SCR consomment de l’AdBlue à hauteur de 3 pour cent de la consommation de carburant. Pour ceux qui veulent optimiser leur capacité de carburant diesel, Scania propose différentes tailles de réservoirs d’AdBlue, y compris des solutions spéciales qui utilisent l’espace vacant à l’intérieur du châssis.

Le nouveau modèle de moteur, tout comme son prédécesseur, a un couple maximal de 2350 Nm à partir de 1000 tr/min.

« Nous sommes convaincus que le moteur 450 ch. de Scania avec SCR uniquement va devenir un moteur populaire sur la route », dit Granath. « Utiliser uniquement le SCR pour le post-traitement a démontré une consommation de carburant plus faible, et permet aussi d’économiser du poids. »

« Les clients Euro 6 qui souhaitent rouler avec un carburant 100 pour cent biodiesel devront regarder la version spécialement adaptée de la gamme de moteurs de 450 ch. de Scania. Cette version utilise à la fois l’EGR et le SCR pour le post-traitement, comme avant. »

Source : Scania

L’avis de Romain :

Il y a deux tendances pour les moteurs Euro 6 : Les turbos à géométrie variable (VGT) combinés avec un EGR refroidi et un petit SCR ou un turbo à géométrie fixe avec EGR chaud et un système SCR surdimensionné (Appelé SCR uniquement). Choisir le système SCR seul semble être bénéfique d’un point de vue de l’économie de carburant. Toutefois, le retour sur investissement est fortement dépendant du prix de l’urée car les camions consomment plus d’AdBlue (solution d’urée). On pourrait imaginer que, après Euro 6, le prix de l’urée augmente et que les fabricants reviennent à une solution VGT et EGR refroidi. Quel scénario va, selon vous, prédominer dans les dix prochaines années ?