L’intégration réussie des systèmes SRE (Système de Récupération d’énergie, ERS en Anglais pour Energy Recovery System) dans une plate-forme véhicule nécessite un développement considérable et des essais complexes. S’appuyant sur son expérience dans la conception et la fabrication de composants de système de récupération d’énergie pour la Formule 1, MTS a développé un moyen d’effectuer ces tests, accélérant le processus d’intégration du système pour un véhicule donné.

« Avec la solution MTS, les ingénieurs ont désormais un moyen fiable pour relever les défis inhérents au développement de la technologie de récupération d’énergie, et pour accélérer son déploiement dans l’environnement véhicule », a déclaré le Dr Rich Baker, vice-président de MTS Test. « Les développeurs peuvent évaluer avec précision comment les différentes stratégies d’exploitation du SRE affectent les performances et l’efficacité du véhicule, ce qui leur donne des informations précieuses sur la meilleure façon de récupérer, stocker et restituer l’énergie au groupe motopropulseur. »

La solution de test du SRE comprend un véhicule simulé par ordinateur et des stations d’essais physiques pour un maximum de trois composants du SRE, permettant la simulation d’un véhicule entièrement intégré. Il est capable de tester des composants qui tournent à des vitesses angulaires allant jusqu’à 120 000 tours par minute et absorbent/génèrent jusqu’à 150 kW. Les tests peuvent donc inclure des moteurs/générateurs avec leur électronique de puissance et de commande associée, des volants d’inertie et autres dispositifs de stockage d’énergie comme les batteries et les super condensateurs.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » height= »430″ width= »600″ alt= »Système de récupération d’énergie » title= »Système de récupération d’énergie »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Energy-recovery-system.jpg[/image_frame]

Le système de test du SRE fournit la flexibilité nécessaire pour émuler une variété de topologies de convertisseurs électroniques de puissance, les interfaces de commande, et l’interface de la simulation du véhicule complet. Cela permet aux ingénieurs d’évaluer comment les performances et l’efficacité au niveau  des composants et du système changent suivant différents cas d’utilisation. Plus précisément, ils peuvent étroitement étudier différents compromis qui se présentent lors de la capture d’énergie au freinage ou à l’échappement, lors du stockage dans une batterie, un volant ou un super condensateur, et lors du redéploiement afin de développer des stratégies de contrôle optimales de l’ERS.

Source : MTS

[titled_box title= »L’avis de Romain : »]

Il a fallu plusieurs années pour développer des moyens de test précis pour les moteurs à combustion interne actuels. Et jusqu’à présent, très peu a été accompli sur le test et l’optimisation des systèmes hybrides. Je pense qu’il faudra encore plusieurs années pour disposer de moyens de tests efficaces pour les groupes motopropulseurs hybrides en y incluant des composants simulés. Pensez-vous que les moyens de tests actuels permettent d’optimiser un groupe motopropulseur hybride?

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