Les ingénieurs du nouveau centre d’essais freinage de General Motors connaissent les différences entre les gémissements, les cris, les couinements, les grincements et les grognements – tous ces bruits gênants communs dans leur travail. Avec ce nouveau banc de freinage, ils peuvent simuler un freinage dans des conditions météorologiques qui vont de celles de l’Alaska à celles d’une île tropicale.
Avec cette nouvelle installation qui a ouvert plus tôt cette année, les véhicules GM peuvent désormais endurer jusqu’à 1900 arrêts en 2 jours et demi par rapport aux 1000 arrêts en deux semaines à l’aide des moyens d’essais précédents.[image_frame align= »center » alt= »Banc à Rouleaux Buick » title= »Les freins d’une Buick Encore de 2014 sont mis à l’épreuve dans le tout nouveau banc dynamométrique au centre d’essais de GM à Milford, Michigan » height= »450″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/07/Buick-Brake-Dyno.jpg[/image_frame]
« Si nous faisons notre travail correctement, le client ne remarquera pas notre travail », a déclaré Brent Lowe, ingénieur performances GM pour le développement du freinage. « Regardez un film et vous entendrez le crissement des freins à chaque fois qu’une voiture s’arrête car Hollywood aime ajouter le freinage grinçant comme effet sonore, et rien ne m’embête plus. Nous travaillons pour faire en sorte que nos freins effectuent leur mission en silence. »
Le nouveau banc a été développé en collaboration avec le fournisseur Link Engineering. L’installation peut fonctionner 24 heures par jour, simuler le flux d’air sous la carrosserie, et changer la température et l’humidité.
« La capacité de contrôler et de reproduire les conditions que les véhicules de nos clients affrontent est tout aussi importante que la capacité de contrôler la pression de freinage, la vitesse et la direction du véhicule », a déclaré Lowe.
Les 1300 mètres carrés d’espace de tests sont situés au centre d’essais de GM à Milford, au Michigan. La salle du banc à rouleaux est rembourrée avec une insonorisation phonique pour fournir un environnement calme pour les tests et pour épargner aux autres des bruits ou vibrations désagréables qui peuvent survenir au cours d’un test. La salle peut également simuler de grands changements de conditions climatiques et d’humidité, et peut voir sa température modifiée en 15 minutes environ.
« Le concept d’un freinage silencieux est en fait très compliqué », a déclaré Lowe. « Le freinage crée une friction et plus il y a de frictions, plus il y a de bruit. Bien que le bruit des freins qui crissent est quelque chose que chaque conducteur puisse facilement identifier comme une nuisance, c’est un des phénomènes les plus difficiles à éliminer. »
Avant la livraison de cette nouvelle installation, l’équipe de tests a dû compter sur des véhicules d’essais sur piste et sur un banc d’entraînement qui permettait beaucoup moins de contrôle sur l’humidité et la température.
« Avec nos méthodes et équipements précédents, nous sommes devenus très bons pour trouver et atténuer environ 85 pour cent des bruits de freinage existants », a déclaré Lowe. « Avec cette nouvelle installation, nous serons en mesure de localiser et de traiter les 15 pour cent restants des fréquences de bruit de freinage. »
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