Audi a présenté la dernière génération de son moteur TDI V6 de 3.0l au 35ème Symposium international de Vienne, les 8 et 9 mai. Le V6 diesel bénéficie de solutions innovantes dans plusieurs domaines de technologie.

Le professeur Rupert Stadler, président du conseil d’administration d’Audi AG, l’explique : « Les moteurs TDI sont un élément central de notre gamme de technologies pour la mobilité de demain. Nous avons continué à perfectionner cette technologie sur plusieurs décennies et croire qu’il existe encore un potentiel d’amélioration de leur efficacité dans le futur ».

« Le nouveau V6 3.0l TDI justifie notre revendication en tant que leader dans la technologie diesel, » a déclaré le Dr. Ulrich Hackenberg, membre du conseil d’administration d’Audi AG, Développement Technique. « Nous avons dominé la compétition depuis le premier moteur TDI il y a 25 ans, et nous essayons constamment d’étendre cette avance avec de nouvelles idées. »

Audi propose le moteur V6 turbo en deux versions produisant 160 kW (218 ch.) et 200 kW (272 ch.). Il dispose d’un angle d’inclinaison des deux lignes de cylindres de 90 degrés et une cylindrée de 2967 cm3. Le couple maximal est de 600 Nm selon le modèle. Bien que le nouveau V6 3.0l TDI soit beaucoup plus puissant que son prédécesseur, il est – encore une fois selon le modèle – 13 pour cent plus économe en carburant.

Le nouveau V6 diesel est lancé avec plusieurs nouvelles fonctionnalités. Les segments et l’axe des pistons ont été optimisés pour une friction minimale. Le carter et les culasses nouvellement conçus ont des boucles de refroidissement distinctes. Le système de gestion thermique mis à jour améliore le rendement. Le turbocompresseur et la pompe à huile entièrement variable ont également été optimisés. Pour la première fois dans l’histoire de l’automobile, un convertisseur catalytique de stockage des NOx (piège à NOx) a été combiné avec un filtre à particules diesel et un système de réduction des NOx SCR dans un seul compartiment.

Le système de post-traitement des gaz d’échappement intégré dans le compartiment moteur permet de satisfaire les législations sur les émissions, dont la norme Euro 6. Il réduit également les émissions de CO2 en moyenne de 15 grammes (24,1 g/km) par rapport à la version précédente.

« Le Symposium moteur de Vienne nous offre une excellente audience pour présenter nos technologies », a déclaré le Dr Stefan Knirsch, responsable du développement moteur. « Nous pouvons présenter nos innovations et en discuter avec des experts du monde entier. » Outre le nouveau 3.0l TDI, Audi présente également une autre innovation à Vienne : une nouvelle transmission à double embrayage à sept rapports pour les véhicules équipés de moteurs longitudinaux et roues avant motrices. La boîte S tronic dernière génération est sportive, mais aussi orientée « confort ». La transmission à double embrayage nouvellement développée permet de réduire les émissions de CO2 de près de 10 grammes par kilomètre (16,1 g/km) par rapport à une transmission robotisée équipant un même modèle.

Source : Audi

L’avis de Romain :

En regardant les photos, il y a beaucoup d’éléments qui semblent être nouveaux. Quelles technologies spécifiques pouvez-vous reconnaître sur ce moteur (2 papillons d’admission, un système de ventilation du carter intégré, …) ?