Opel lance trois nouvelles familles de moteurs et 13 nouveaux moteurs entre 2013 et 2016, renouvelant ainsi 80 % de son portefeuille de moteurs. Dans la même période, la société lancera également une série de nouvelles transmissions. Opel commence le renouvellement de son portefeuille de groupe motopropulseur en ce moment par l’introduction de moteurs diesel et essence 1,6 litre, ainsi que des boîtes de vitesses 5 et 6 rapports de nouvelle génération. Ils seront rejoints d’ici la fin de l’année 2013 par une nouvelle famille de moteurs essence de petite cylindrée.
Le moteur essence turbo 1,6l SIDI
Doté de la technologie de l’injection directe (SIDI pour Spark Ignition Direct Injection), ce tout nouveau moteur essence à quatre cylindres est proposé en deux configurations. La version EcoTurbo, offrant 125 kW/170 ch et un couple maximal de 280 Nm, est axée sur les économies de carburant, un couple élevé à bas régime et une grande souplesse de fonctionnement. La version PerformanceTurbo, embarquant 147 kW/200 ch et 300 Nm de couple maximal, possède une puissance spécifique de 125 ch par litre ce qui est la situe parmi les meilleurs concurrents.[image_frame style= »framed_shadow » alt= »Moteur Opel 1,6l SIDI Turbo » title= »Moteur Opel 1,6l SIDI Turbo » align= »left » height= »240″ width= »320″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Opel-1.6l-SIDI-Turbo1.jpg[/image_frame][image_frame style= »framed_shadow » alt= »Courbes de performances du 1,6l SIDI Turbo » title= »Courbes de performances du 1,6l SIDI Turbo » height= »250″ width= »250″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Opel-1.6l-SIDI-Turbo-perf-curves.jpg[/image_frame]
Comparé au précédent moteur turbo 1,6 litre d’Opel, les émissions de CO2 et la consommation de carburant ont été réduites de 13 %, tandis que la puissance maximale et le couple ont augmenté de 30 %. La souplesse de la version EcoTurbo est démontrée par une amélioration de 20 % de l’accélération de 80 à 120 km/h en cinquième.
Principales spécificités techniques :[image_frame style= »framed_shadow » align= »right » alt= »Double volant amortisseur du moteur Opel 1,6l SIDI Turbo » title= »Double volant amortisseur du moteur Opel 1,6l SIDI Turbo » height= »150″ width= »100″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Opel-1.6l-SIDI-Turbo-dual-mass-flywheel.jpg[/image_frame]
- Seul moteur de sa catégorie à avoir un arbre d’équilibrage pour un fonctionnement plus sans à-coups. Le bloc-cylindres à parois minces avec un carter en deux pièces et la plaque d’assise en aluminium moulé sous pression permettent un gain de masse conséquent.[image_frame style= »framed_shadow » align= »right » alt= »Turbocompresseur du moteur Opel 1,6l SIDI » title= »Turbocompresseur du moteur Opel 1,6l SIDI » height= »150″ width= »100″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Opel-1.6l-SIDI-Turbocharger.jpg[/image_frame]
- Bougies d’allumage/injecteurs situés en position centrale au-dessus de la chambre de combustion.
- Papillon d’admission à haute dynamique : La stratégie de suralimentation dynamique du turbocompresseur donne une réponse rapide comparable à celle d’un turbo twin-scroll, sans les inconvénients de packaging de ce dernier. Le compresseur possède des résonateurs basse et haute pression pour supprimer le souffle l’air et le bruit de pulsations.
Le nouveau moteur diesel 1,6l CDTI
Le moteur 1,6 litre turbo diesel d’Opel est lancé dans le Zafira Tourer et sera déployé pour remplacer les moteurs diesels actuels de 1,7 litre et 2,0 litres de faible puissance dans une large gamme de modèles Opel.
D’une puissance de 100 kW/136 ch et un couple de 320 Nm, le premier moteur diesel tout aluminium d’Opel bénéficie d’une densité de puissance de 85 ch par litre. Sa faible consommation de carburant et ses émissions de CO2 sont mises en évidence par les chiffres de la Zafira Tourer.
[image_frame style= »framed_shadow » align= »left » alt= »Moteur Opel 1,6l CDTI » title= »Moteur Opel 1,6l CDTI » height= »240″ width= »330″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Opel-1.6l-CDTI-engine-e1366142030409.jpg[/image_frame][image_frame style= »framed_shadow » alt= »Courbes de performances du 1,6l CDTI » title= »Courbes de performances du 1,6l CDTI » height= »250″ width= »250″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/04/Opel-1.6l-CDTI.jpg[/image_frame]
A l’instar de son homologue à essence, le 1,6l CDTI bénéficie d’une série de mesures « ingénierie sonore » dans sa conception et sa calibration pour minimiser le bruit et les vibrations. Il a enregistré de faibles niveaux sonores à l’essai avec le Zafira Tourer par rapport à d’autres véhicules utilisant des moteurs turbo diesel de 1,6 litre.
Avec le système de réduction catalytique sélective (SCR) BlueInjection d’Opel ou avec une technologie de piège à NOx (LNT pour Lean NOx Trap) assurant la conformité aux normes d’émissions Euro 6, le 1,6l CDTI est aussi propre qu’un moteur à essence en fonctionnement.
Principales spécificités techniques :
- Bloc cylindres et plaque d’assise en aluminium qui permettent une économise de plus de 20 kilogrammes.
- Des performances optimisées avec un contrôle de combustion en boucle fermée et de multiples injections de carburant, jusqu’à 10 par cycle, pour un fonctionnement efficace, propre et silencieux.
- Temps de réponse rapide grâce au turbo à géométrie variable, refroidi par eau et fonctionnant à une pression de suralimentation maximale de 1,7 bar.
- Les faibles frictions internes du moteur, la pompe à eau débrayable et la pompe à huile à cylindrée variable contribuent aux économies de carburant aux réductions des émissions de CO2.