Développer un système de suspension pneumatique incluant la régulation du niveau de l’assiette représente un certain défi pour des ingénieurs. TrelleborgVibracoustic est le premier fournisseur à réussir à monter un tel système dans un SUV compact haut de gamme où l’espace disponible est limité. Après un temps de développement de deux ans et demi, le résultat apporte des propriétés améliorées de dynamique du véhicule avec un confort optimisé, indépendamment des conditions de chargement du SUV. Le système permet une garde au sol constante en conduisant et permet à la caisse d’être surélevée d’un maximum de 40 millimètres au-dessus du niveau normal de 190 millimètres pour la conduite sur terrain accidenté. Cela porte la garde au sol maximale à 230 millimètres. Avec le réglage Sportplus ou « bas niveau », la caisse est abaissée de 10 millimètres par rapport au niveau normal. Un centre de gravité plus bas améliore la dynamique du véhicule et réduit la consommation de carburant à vitesse élevée.

Afin de réduire les masses non suspendues, la suspension pneumatique sur l’essieu avant à cinq bras est à haute teneur en aluminium et de construction légère avec du plastique sur l’essieu arrière en configuration trapézoïdale. Un système de montage flexible breveté est utilisé sur les entretoises du ressort de suspension pneumatique de  l’essieu avant et compense les mouvements de torsion. Les contraintes dans la zone dynamique du ressort pneumatique sont réduites et le comportement en roulage peut donc être notablement amélioré. Le comportement de la suspension est amélioré grâce aux composites de caoutchouc à la rigidité optimisée combinés avec un manchon axial à guidage externe et un manchon transversal à paroi mince sur l’essieu arrière. Enfin, grâce à la disposition séparée des ressorts pneumatiques et des amortisseurs sur l’essieu arrière, la largeur de chargement du coffre est également améliorée.

Source : TrelleborgVibracoustic

L’avis de Romain :

Les suspensions pneumatiques sont particulièrement bien adaptées aux SUV car ils font généralement face à de nombreuses situations de route différentes (urbain, autoroute, tout-terrain, …). La fonction de hauteur de caisse réglable peut être utilisée à sa pleine mesure. Il semble que le plus grand défi soit au niveau de l’espace disponible pour l’installation de ce système. Pensez-vous que le fabricant de SUV ait dû faire quelques adaptations des composants environnants pour s’adapter à cette suspension pneumatique ?