TRW Automotive a récemment commencé la production de sa technologie d’airbag de toit sur la Citroën C4 Cactus. Le nouveau « sac dans le plafond » remplace les airbags passagers en général montés dans le tableau de bord et peut permettre l’amélioration esthétique du design intérieur, l’ergonomie et la fonctionnalité tout en économisant de l’espace dans le tableau de bord.
Dirk Schultz, directeur de l’ingénierie pour les systèmes d’airbag TRW a commenté : « les exigences de design intérieur ont considérablement évolué au cours de la dernière décennie avec des fabricants à la recherche de plus d’espace dans le tableau de bord pour y inclure les dernières technologies multimédia, pour en faire un moyen de stockage supplémentaire, ou simplement pour proposer une vie à bord plus spacieuse et aérée. »
« Le nouveau système TRW d’airbag dans le plafond est un développement unique et offre une plus grande souplesse de style pour les besoins futurs de l’intérieur des véhicules et conserve d’excellentes performances de retenue. »
L’unité d’airbag comprend un coussin, un canal de diffusion de gaz et un générateur de gaz à l’intérieur d’un boîtier qui est fixé sur (ou sous) la garniture de pavillon, au-dessus du pare-brise. Lors du déploiement, le sac se déploie le long du pare-brise en face de l’occupant du siège, plutôt que vers lui, afin de mieux retenir les passagers des sièges avant de différentes formes et tailles.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »TRW Automotive a récemment commencé la production de sa technologie d’airbag de toit sur la Citroën C4 Cactus. Le nouveau « sac dans le plafond » remplace les airbags passagers en général montés dans le tableau de bord et peut permettre l’amélioration esthétique du design intérieur, l’ergonomie et la fonctionnalité tout en économisant de l’espace dans le tableau de bord. »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/04/TRW-roof-airbag-technology.jpg[/image_frame]
Le produit offre des possibilités de normalisation puisque certains des éléments sont communs à toutes les applications d’airbag TRW.
Le nouveau concept d’airbag par le plafond contribue également à améliorer l’efficacité du développement : en éliminant la nécessité d’emballer un airbag passager dans le tableau de bord, cela peut réduire les coûts de développement du tableau de bord puisqu’il n’est pas nécessaire de concevoir et de tester une « porte » spécifique qui s’ouvre avec le déploiement de l’airbag. Il est également fonctionnellement compatible avec plusieurs architectures de véhicule.
Thierry Metais, directeur de compte TRW pour PSA a ajouté : « Nous sommes fiers de lancer notre airbag de toit pour la première fois sur ce nouveau véhicule moderne qui marque une nouvelle ère pour la marque française. Notre technologie a permis de livrer un habitacle épuré, créant un environnement plus relaxant, tout en maintenant les performances de retenue pour l’ensemble des occupants. »
Source : TRW
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]
Avoir l’airbag venant d’en haut peut être compliqué à régler d’un point de vue cinématique. Alors que la tête va de haut en bas, un airbag situé dans le tableau de bord va se déployer de bas en haut et se mettre en opposition à la trajectoire de la tête. C’est, selon moi, plus adapté pour suivre la trajectoire de la tête. Comment pensez-vous que TRW a adapté le déploiement de l’airbag à la trajectoire de la tête ? Comment ont-ils fait pour le faire fonctionner et l’avoir approuvé par les autorités ?[/titled_box]