Le module de collecteur d’admission actif avec refroidissement de l’air de suralimentation intégré et l’eBOOSTER est un concept innovant qui combine simultanément plusieurs points techniques intéressants. Cela comprend un collecteur d’admission avec un système de papillon pour générer du Tumble, un refroidisseur d’air de suralimentation indirect, un « eBOOSTER », une soupape de dérivation autorégulée, et un joint de compensation sophistiqué, le « Joint Agile », le tout étant entièrement intégré dans le module. Le concept d’intégration procure des réserves de puissance supplémentaires pour le moteur, tout en optimisant simultanément le poids des composants.

Refroidisseur d’air de suralimentation intégré

La première caractéristique du module de collecteur d’admission à attirer l’attention est le refroidisseur d’air de suralimentation entièrement intégré. La conception permet une affectation intelligente de l’espace d’installation et permet une conduite plus courte d’air de suralimentation et un plus petit volume de cet air. Les caractéristiques de temps de réponse du moteur bénéficient directement de ces facteurs. Le refroidissement d’air de suralimentation indirect contribue à une performance de refroidissement plus constante que le refroidissement direct de l’air de charge, en particulier en fonctionnement dynamique. En conséquence, la combustion sur l’ensemble de la plage de régime et de couple moteur peut être optimisée et une réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu’à trois pour cent est réalisable.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= » Nouveau module d’admission d’air de MANN+HUMMEL » title= »Le module de collecteur d’admission actif avec refroidissement de l’air de suralimentation intégré et l’eBOOSTER est un concept innovant qui combine simultanément plusieurs points techniques intéressants » height= »487″ width= »650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/09/Prototype_active_intake_manifold_system_with_integrated_charge_air_cooling_and_eBOOSTER.jpg[/image_frame]

Technologie eBOOSTER

Le partenaire de développement BorgWarner a contribué au module de collecteur d’admission avec un compresseur à entraînement électrique, l’eBOOSTER. Le contrôle de l’eBOOSTER et du turbocompresseur se fait par une soupape de dérivation et augmente le couple à bas régime. L’eBOOSTER atteint un taux de compression allant jusqu’à 1,45 et est caractérisé par un temps de réponse court et une grande efficacité. En plus d’une dynamique moteur améliorée, le composant compact permet également de réduire la consommation de carburant, ce qui se traduit par une baisse des émissions grâce à une suralimentation à la demande.

Soupape de décharge autorégulée

La soupape mécanique de dérivation autorégulée contrôle les flux d’air du turbocompresseur et de l’eBOOSTER. Si la pression de suralimentation du turbocompresseur est trop faible, le clapet de soupape de dérivation est fermé par un ressort de rappel. Dans cet état, la pression de suralimentation est alors assurée par l’eBOOSTER. Dès que la pression de suralimentation du turbocompresseur de gaz d’échappement est supérieure à celle de l’eBOOSTER, le clapet de valve de dérivation ferme le conduit d’air allant à l’eBOOSTER et celui-ci ne tourne alors plus.

Turbulence dans le cylindre

Un papillon dans la tubulure d’admission a également été implémenté et permet de générer du Tumble. Ce système contrôle la turbulence dans le cylindre indépendamment de l’état de charge et de régime du moteur et procure un remplissage optimisé du cylindre. Il contribue également à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Le système de papillon est muni d’un arbre en acier inoxydable avec des soupapes en plastique moulé par injection. Il est piloté par un actionneur pneumatique avec détection de position sans contact intégrée, répondant ainsi aux exigences de la norme OBD2 du standard CARB (California Air Resources Board).

Soudure au gaz chaud du collecteur d’admission

Pour connecter les coques en plastique de la tubulure d’admission, MANN + HUMMEL utilise la soudure au gaz chaud. Cette technique répond aux exigences de propreté. Cela évite la présence de toutes particules supérieures à 0,6 mm liées à l’abrasion et à la soudure. Cette procédure permet également des économies de poids, l’amélioration de la résistance de la soudure et des avantages pour l’espace d’installation disponible pour la conception en raison de la largeur réduite du cordon de soudure.

Joint agile

Enfin, un joint agile de compensation est utilisé dans les lignes d’air de suralimentation du collecteur d’admission. Il s’agit d’une solution innovante utilisant des paliers de compensation pour compenser les mouvements relatifs et l’expansion de composants dans toutes les directions.

Source : MANN+HUMMEL