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Utilisation de l'Aluminium et d'adhésifs structurels dans les Cadillac ATS et CTS
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Utilisation de l’Aluminium et d’adhésifs structurels dans les Cadillac ATS et CTS

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La nouvelle CTS utilise 118 mètres d’un adhésif structurel comme agent de liaison qui assure la cohésion et rigidifie les pièces et éléments porteurs. L’utilisation intensive de l’adhésif fournit un effet d’amortissement, ce qui réduit la transmission des vibrations à travers la structure de la caisse en blanc. Cela se traduit par moins de grincements et de vibrations atteignant le conducteur.

Ce matériau robuste, combiné avec les processus traditionnels d’assemblage comme le soudage par points, permet également une jonction plus durable. Ces techniques de pointe, en plus de l’utilisation d’aciers à haute résistance contribuent à rendre la nouvelle berline CTS 40% plus rigide que le modèle précédent.

Pour améliorer encore les performances, l’aluminium a été largement utilisé pour gagner du poids. Pour la première fois, les quatre portes seront faites en aluminium, ce qui permet d’économiser 25 kg par rapport aux portes en acier des CTS de précédente génération. Avec une masse à vide de 1633 kg, la CTS est le véhicule le plus léger de sa catégorie, environ 91 kg plus léger qu’une BMW 528i.

« La réduction du poids global est un élément clé dans la production d’une voiture qui offre une bonne tenue de route », a déclaré John Plonka, directeur de l’ingénierie du programme CTS. « En repensant les éléments très traditionnels, tels que les matériaux utilisés pour les pare-chocs et les portes, nous sommes en mesure de gagner du poids et  livrer un véhicule qui est agréable à conduire. »

Autres contributions de l’aluminium pour réduire le poids:

  • 5,9 kg en remplaçant les pare-chocs en acier sur la CTS de nouvelle génération.
  • 6,4 kg en fabricant les montants de jambe de force avant en fonte d’aluminium par rapport à l’acier utilisé dans les CTS précédentes.
  • 3,3 kg pour la structure de tableau de bord, où l’aluminium extrudé et embouti remplace le magnésium coulé.
  • 16,6 kg par l’utilisation d’aluminium extrudé et coulé pour le berceau du groupe motopropulseur contre de l’acier sur le modèle actuel.

L’utilisation stratégique de l’aluminium est aussi une partie intégrante de la berline de luxe ATS, qui partage son architecture avec la nouvelle berline CTS. Avec 1504 kg, l’ATS est parmi les véhicules les plus légers de sa catégorie.

Réduction de poids sur la Cadillac ATS

Le groupe motopropulseur de l’ATS dispose d’un large usage de l’aluminium, ce qui permet non seulement de réduire sa masse, mais aussi contribue à la répartition de la masse de 50/50 sur la voiture pour améliorer la dynamique du véhicule. L’ATS a également un capot, un berceau de suspension et des culasses en aluminium.

Source : GM
L’avis de Romain :

L’utilisation de l’aluminium augmente fortement dans le segment supérieur de l’automobile. En raison de son coût plus élevé, il est moins utilisé pour les voitures de production de masse et le segment « low-cost », limitant donc les réductions de masse et les économies de carburant à une faible quantité de voitures sur la route. Comme le coût de l’aluminium est fortement tributaire de la disponibilité des stocks sur terre et de son extraction, pensez-vous qu’il est possible de répandre et de maximiser l’utilisation de l’aluminium dans un plus grand nombre de voitures ?

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