PSA Peugeot Citroën porte son attention sur le spécialiste des batteries nickel-zinc (NiZn) PowerGenix pour supporter ses efforts à réduire les émissions de C02. Le constructeur Français a accepté d’évaluer les batteries NiZn comme remplaçantes possibles pour les batteries au plomb utilisées sur les modèles Stop&Start (microhybrides).[image_frame style= »framed_shadow » align= »right » alt= »Spécifications des batteries Ni-Zn Powergenix » title= »Spécifications des batteries Ni-Zn Powergenix »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/08/ni-zn-Powergenix-specification.png[/image_frame]

Salil Soman, directeur de l’ingénierie système à PowerGenix, a déclaré que PSA avait été intéressé par NiZn pendant un certain temps. Les premiers tests effectués par le fabricant indiquent que le passage au NiZn pourrait offrir des réductions supplémentaires en termes de masse et d’émissions de CO2 par rapport à la technologie plomb. C’est ce genre de résultats préliminaires prometteurs qui a encouragé PSA à passer à l’étape suivante. « Ce contrat signifie qu’ils sont prêts à passer à une phase d’analyse et de validation plus approfondie », a déclaré Soman.

PowerGenix va maintenant travailler avec PSA pour valider les résultats déjà obtenus. En particulier, ils se pencheront sur la tenue à la charge, les gains de poids et l’amélioration de la maintenance par rapport à la technologie plomb. « L’objectif ultime de ce contrat est de développer entièrement une batterie NiZn qui répond à toutes les spécifications techniques de Peugeot, et qui est prête pour l’intégration dans leurs véhicules Stop&Start », a ajouté Soman.

« NiZn a le potentiel pour fournir un remplacement idéal au plomb en réduisant le poids et les émissions de CO2 de nos véhicules à technologie Stop&Start. Cette étude marque l’intérêt de PSA Peugeot Citroën en travaillant en étroite collaboration avec PowerGenix pour valider les promesses de la technologie NiZn », a déclaré Bernard Sahut, Manager de l’innovation pour PSA Peugeot Citroën.

Applications Stop&Start

La technologie Stop&Start est un moyen rentable d’améliorer la consommation de carburant. Représentant une option beaucoup moins coûteuse que les systèmes hybrides, le Stop-Start peut encore apporter des améliorations d’économies de carburant comprises entre 5% et 8% sur cycle. Les systèmes de prochaine génération pourraient même voir des améliorations de 12-15%, estime Soman. À l’heure actuelle, le marché Stop&Start est dominé par la technologie des batteries au plomb. Cependant, PowerGenix croit que les batteries NiZn offrent une alternative solide, proposant une densité d’énergie élevée et une acceptation de charge supérieure.

« Le principal défi des batteries NiZn à ce stade est l’enracinement de la technologie au plomb dans l’industrie automobile. Bien que les équipementiers reconnaissent que le plomb n’est pas une solution idéale pour soutenir les systèmes Stop&Start, il y a une préférence dans cette industrie pour des technologies éprouvées par rapport à des solutions nouvelles et innovantes », a commenté Soman.

Les infrastructures jouent un rôle clé. Soman note que l’infrastructure entourant le secteur des batteries au plomb a été mise en place depuis plusieurs décennies, de la chaîne d’approvisionnement en matières premières au recyclage de la batterie. « Cela dit, la technologie NiZn a déjà franchi le fossé qui la sépare de la commercialisation avec notre gamme de produits à cellules cylindriques, ce qui est un atout majeur. Les cycles de qualification automobiles ont tendance à être un peu plus lent que ceux de certains autres marchés de batterie, mais nous travaillons avec la plupart des grands constructeurs dans le monde pour améliorer les choses, et ce contrat avec Peugeot indique leur vif intérêt dans l’étude des batteries NiZn comme une alternative aux batteries plomb dans les applications Stop&Start ».

Source : PowerGenix

[titled_box title= »L’avis de Romain : »]

Il semble que cette batterie ait une puissance plus élevée, mais une énergie inférieure à celle de la batterie plomb classique. C’est donc adapté aux systèmes Stop&Start car le démarreur est exigeant en termes de puissance. Je suppose que le manque d’énergie pourrait être compensé par un alternateur intelligent qui recharge la batterie en conséquence. Pensez-vous que cette technologie va émerger et remplacer la batterie plomb ?[/titled_box]