Utilisant des technologies et des matériaux issus de la Formule 1, la toute nouvelle Alfa Romeo 4C 2015 est conçue pour être puissante et ultralégère. L’Alfa Romeo 4C possède une vitesse de pointe de 257 km/h, effectue le 0 à 100 km/h en un peu plus de 4 secondes et offre jusqu’à 1,1 g d’accélération latérale dans les virages et 1,25 g de décélération au freinage.

Les modes de conduite DNA Alfa Romeo et son mode « race »

L’Alfa Romeo 4C dispose du sélecteur de mode Alfa DNA – qui permet au conducteur de choisir entre quatre modes de conduite. Pour chaque touche du sélecteur Alfa DNA, le caractère de l’Alfa Romeo 4C peut être modifié (par ordre de capacité croissante) :

• Tout temps – conçu pour assurer un maximum de contrôle dans des conditions météorologiques défavorables, ce mode permet à l’Alfa Romeo 4C de répondre « gentiment » aux sollicitations du conducteur. Le système d’anti patinage (ASR) sélectionne des algorithmes de contrôle moteur spéciaux et, en cas de perte d’adhérence, modifie le couple pour empêcher le dérapage ou les pertes d’adhérence
• Naturel – ce mode permet à l’Alfa Romeo 4C de livrer des performances de voiture de grand tourisme. La boîte de vitesses Alfa TCT utilise une fonction « auto-up » lorsque le régime moteur se rapproche du limiteur de régime. Le différentiel électronique Alfa Q2 fonctionne plus passivement et ne s’engage que si l’une des roues arrière perd de l’adhérence
• Dynamique – dans ce mode, l’Alfa Romeo 4C voit s’améliorer ses performances de conduite. Une calibration plus agressive du groupe motopropulseur permet au moteur d’être plus réactif, tandis que la boîte de vitesses Alfa TCT effectue les changements de rapports 25 pour cent plus rapidement qu’avec le mode Naturel. En outre, le contrôle électronique de stabilité (ESC) est moins intrusif, autorisant quelques dérapages avant d’intervenir
• Race – c’est le mode de performances le plus extrême, le conducteur a le contrôle total de la voiture en conditions de course. L’ESC est désactivé et n’intervient que pour éviter toute perte de contrôle lors d’un freinage violent. L’ASR est également désactivé, ce qui permet au conducteur de contrôler la traction par la pédale d’accélérateur. Le différentiel électronique Q2 reste actif pour des sorties de virages ou d’épingles plus rapides

En mode Dynamique, Naturel ou Tout temps, la boîte de vitesses Alfa TCT peut utiliser un mode « auto ».

Une architecture véhicule allégée

Pour créer l’architecture légère nécessaire pour une performance maximale et une meilleure efficacité dynamique, les ingénieurs d’Alfa Romeo a conçu un châssis monocoque entièrement en fibre de carbone. Ils ont utilisé une technologie « pré-imprégnée » – un système de matrice de résine durcie par la chaleur qui comporte des fibres de carbone renforcées. En outre, la monocoque à matrice « pré-imprégnée » d’Alfa Romeo dispose de fibres de carbone qui vont dans une direction « unilatérale » lui permettant d’être cinq fois plus résistant que les matériaux classiques qui sont « isotropes » et qui ont la même résistance dans toutes les directions. Le résultat est une monocoque formée autour du conducteur et du passager qui offre une grande rigidité. Par ailleurs, des structures cellulaires avant et arrière, des renforts de toit et un cadre de support moteur en aluminium léger sont rattachés à la monocoque de l’Alfa Romeo 4C.

Pour l’extérieur, les ingénieurs d’Alfa Romeo ont créé une carrosserie entièrement en SMC (Sheet Molding Compound), un matériau composite à haute résistance et faible densité, qui est 20 pour cent plus léger et plus rigide que l’acier. La face avant et l’aileron arrière sont en PUR-RIM (polyuréthane injectée), offrant la possibilité de créer des formes complexes tout en économisant 20 pour cent de masse par rapport à l’acier.

Les ingénieurs Alfa ont optimisé le pare-brise et les vitres latérales de l’Alfa Romeo 4C en utilisant du verre plus mince et un pare-brise de 4 mm d’épaisseur pour réduire la masse de ces composants de 15 pour cent.

Enfin, les deux sièges sport disposent d’une structure renforcée composite en fibre de carbone et en fibre de verre. Au final, le coupé présente des caractéristiques de torsion, de rigidité et de résistance élevées, ainsi qu’un centre de gravité optimisé, ce qui permet d’améliorer l’agilité et la maniabilité du véhicule.

Suspensions à double triangulation et MacPherson

La suspension avant est à double triangulation. A l’arrière, une suspension MacPherson avancée est utilisée. Les deux suspensions avant et arrière sont en aluminium et en acier à haute résistance. Pour le marché nord-américain, la nouvelle Alfa Romeo 4C est conçue avec des ressorts plus rigides, de plus grandes barres antiroulis avant et arrière et des amortisseurs recalibrés.

La direction, le freinage et les roues de l’Alfa Romeo 4C

L’Alfa Romeo 4C ne dispose plus de système de direction assistée. Elle dispose d’un système de direction manuelle avec un rapport de démultiplication de crémaillère de 15.7:1. En outre, les efforts au volant restent adaptés grâce au faible poids global de la voiture.

Pour délivrer une puissance de freinage maximale et 1,25 g de décélération de freinage, cette Alfa Romeo est équipée de quatre disques perforés, auto-ventilés et d’étriers Brembo en aluminium à quatre pistons sur l’essieu avant.

Les roues, plus larges à l’arrière, sont disponibles en 17 pouces (avant) et 18 pouces (arrière), ou en option en 18 pouces (avant) et 19 pouces (arrière).

Source : Alfa Romeo

L’avis de Romain :

Les choix techniques opérés dans cette voiture sont assez radical. Je crois qu’Alfa Romeo vise la Lotus Elise avec cette 4C en termes de performances et de clients cibles. Ils ont appliqué le fameux mantra de Lotus : « light is right ». Pensez-vous qu’Alfa va réussir à vendre sa 4C au niveau de prix de la Lotus Elise, déjà très bas ? Parviendront-ils à atteindre de bons volumes de ventes en dépit du fait qu’il s’agit d’un segment de niche ?