février 4

Evolutions de la Transmission à Double Embrayage (DCT) sur le marché Européen

Evolutions de la Transmission à Double Embrayage (DCT) sur le marché Européen

En Europe, la majorité des transmissions sont manuels, mais l’efficacité croissante et le ressenti de changement de rapport de nombreuses transmissions non-manuelles se traduit par un changement de comportement des consommateurs, car les gens découvrent les avantages que ce type de transmission peut offrir.

Les transmissions à double embrayage (ou DCT pour Dual Clutch Transmission) sont en particulier très efficaces, et font donc partie de cette croissance, bien que dans de nombreux cas, les boîtes de vitesses manuelles offrent encore les émissions de CO2 les plus basses (au moins sur des cycles de conduite normalisés). Ce qui semble être le moteur essentiel de la croissance de la DCT en Europe est le «facteur plaisir» que le conducteur éprouve. La conséquence de ce fait est que les DCT sont envisagées par les constructeurs pour les véhicules de taille moyenne (segments B et D), mais les boîtes automatiques classiques à convertisseur de couple sont maintenues pour la plupart des véhicules plus grands, car des changements de rapport encore plus fluides sont attendus par les clients.

[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Transmission EDC Renault” title=”Transmission EDC Renault”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/02/Renault-EDC-transmission.jpg[/image_frame]

Les exceptions à cette “généralisation” sont les voitures de sport et supercars, où une fois de plus, le facteur plaisir devient primordial. Ainsi, la Bugatti Veyron a toujours été 100% DCT, Ferrari est maintenant 100% DCT, Porsche a une pénétration significative des DCT et l’Audi R8 sera bientôt principalement DCT.

Mais, et il y a toujours un mais, l’élaboration d’un DCT n’est pas facile, et différents constructeurs automobiles ont échoué, ou ont du mal à faire fonctionner leur DCT d’une manière qui soit acceptable par les clients.

Comme toutes les transmissions, nous pouvons nous attendre à voir une prolifération du nombre de rapports sur les DCT. Il existe aujourd’hui des boîtes DCT à 7 rapports mais des boîtes DCT à 8 rapports et peut-être même 9 rapports vont probablement voir le jour dans les prochaines années.

Les volumes ci-dessous se rapportent aux véhicules légers produits en Europe centrale et occidentale. Obtenir des ventes de véhicules par type de transmission en Europe est presque impossible, mais on peut supposer que la plupart des véhicules fabriqués en Europe sont vendus en Europe, c’est donc une bonne approximation.

[minimal_table align=”center”]

Production des véhicules légers en Europe Centrale et de l’Ouest
Inclut les voitures particulières mais pas les vans et fourgonnettes
Source : IHS Automotive
2012 2016 2020
Production totale de véhicules  14 689 655 16 614 059  18 032 110
Véhicules équipés de DCT  1 474 689 2 253 177  2 744 718
Pénétration de DCT (%)  10,0 13,6  15,2

[/minimal_table]Peut-être qu’une façon plus révélatrice de regarder le marché DCT est de regarder la pénétration des DCT en tant que part de marché des transmissions non-manuelles. Cela donne des pénétrations de 29% en 2010, 40% en 2016 et 43% en 2020.

Source: Chris Guile, IHS Manager, EMEA Powertrain Forecasting

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Romain Nicolas

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