novembre 30

FCA US présente la Chrysler Pacifica Hybrid 2017

FCA US présente la Chrysler Pacifica Hybrid 2017

Comme la Pacifica à moteur essence, la toute nouvelle Chrysler Pacifica Hybrid 2017 est équipée du moteur essence Pentastar V6 de 3,6 litres, mais cette version est spécialement adaptée pour s’accoupler à l’innovante transmission variable à deux machines électriques eFlite. En tant que premier mini van hybride sur le marché, la Pacifica Hybrid offre une puissance estimée de 260 chevaux et une autonomie estimée de 50 km uniquement en mode tout électrique grâce à une batterie lithium-ion de 16 kWh.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Système hybride de la Chrysler Pacifica Hybrid” title=”Coupe de la Chrysler Pacifica Hybrid 2017″ height=”365″ width=”650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/11/Chrysler-Pacifica-hybrid-system.jpg[/image_frame]

En conduite en ville, le Pacifica Hybrid devrait atteindre une consommation de 3 l/100km, selon les normes de l’Environmental Protection Agency des États-Unis.

Transmission variable électrique eFlite

La technologie clé derrière la toute nouvelle Chrysler Pacifica Hybrid est sa transmission eFlite. Conçue par FCA US, elle comporte deux moteurs électriques – qui sont tous deux capables de mener les roues du véhicule.




Les systèmes d’électrification conventionnels consacrent généralement un moteur électrique à la génération d’électricité et un deuxième moteur – généralement beaucoup plus grand – pour délivrer un couple aux roues. Mais la Chrysler Pacifica Hybrid 2017 utilise un embrayage unidirectionnel qui permet au moteur généralement utilisé uniquement comme un générateur de fournir un couple aux roues, en fonction des conditions de conduite. Le résultat est une efficacité accrue et un meilleur conditionnement des composants.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Transmission eFlite de la Chrysler Pacifica Hybrid” title=”Conçue par FCA US, elle comporte deux moteurs électriques – qui sont tous deux capables de mener les roues du véhicule” height=”400″ width=”400″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/11/Chrysler-Pacifica-hybrid-eFlite-transmission.jpg[/image_frame]

Dans des conditions de conduite normales, la vitesse maximale en mode tout électrique est d’environ 120 km/h.

Lorsque l’énergie de la batterie est épuisée à un certain niveau, la Pacifica Hybrid devient un véhicule hybride conventionnel, pour maximiser l’énergie et l’efficacité du moteur thermique. La puissance des roues est fournie par le système d’entraînement électrique et complété par une nouvelle version spécialement adaptée du moteur Pentastar 3,6 litres V6.

Moteur Pentastar spécial pour la version hybride

Basé sur l’architecture de moteur Pentastar nouvellement mise à niveau, le nouveau moteur version hybride dispose d’un système de combustion à cycle Atkinson pour une efficacité de pompage améliorée sans compromettre la performance du véhicule, grâce à ses moteurs électriques travaillant en tandem avec le moteur thermique lorsque une pleine charge est nécessaire. Le cycle Atkinson laisse la soupape d’admission ouverte plus longtemps avant la combustion, ce qui contribue à réduire les pertes par pompage pour une efficacité accrue.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Moteur Pentastar de la Chrysler Pacifica Hybrid” title=”Le nouveau moteur Pentastar V6 version hybride dispose d’un système de combustion à cycle Atkinson” height=”400″ width=”400″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/11/Chrysler-Pacifica-hybrid-Pentastar-engine.jpg[/image_frame]

Des pistons uniques donnent une augmentation du taux de compression à 12,5: 1 pour une amélioration de l’efficacité thermodynamique.

Le module avant et le système d’entraînement des accessoires ont été réorganisés en raison de l’élimination de l’alternateur et de la pompe de direction assistée.

La réduction du frottement, ainsi que les améliorations apportées à l’allumage et à l’injection de carburant sur le Pentastar V6 font partie des modifications apportées au moteur hybride Pentastar, tandis que la levée variable des soupapes et le refroidisseur de recirculation des gaz d’échappement ont été supprimés grâce à l’utilisation d’un cycle Atkinson.

Puisque les propriétaires de la Pacifica Hybrid pourraient conduire de façon réaliste pendant des semaines ou des mois en utilisant uniquement la puissance de la batterie, le véhicule surveille constamment l’âge moyen du carburant dans le réservoir. Si nécessaire, la voiture passera automatiquement du mode électrique au mode hybride pour utiliser le carburant s’il a plus de 90 jours, éliminant ainsi la nécessité d’ajouter un stabilisateur de carburant.

Recharge de la batterie de la Pacifica Hybrid

Le pack de batteries lithium-ion de 16 kWh de la Pacifica Hybrid, fabriqué par LG Chem, à Holland, dans le Michigan, est positionné sous le plancher de la deuxième rangée de sièges, gardant la zone de chargement arrière aussi spacieuse que possible et préservant les sièges Stow ‘n Go de la troisième rangée pour pouvoir accueillir les sept passagers.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Pack de batteries de la Chrysler Pacifica Hybrid” title=”La Chrysler Pacifica Hybrid dispose d’une batterie lithium-ion de 16 kWh (montrée avec son couvercle) qui est stockée sous le plancher de la deuxième rangée de sièges” height=”445″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/11/Chrysler-Pacifica-hybrid-battery-pack.jpg[/image_frame]

Le port de charge extérieur est situé sur l’aile du côté du conducteur pour une connexion rapide et facile après avoir quitté le véhicule. À l’intérieur, un voyant de charge est situé sur le tableau de bord afin que les propriétaires puissent facilement surveiller le processus de charge de la batterie.

Le pack batterie, couvert par une garantie transférable de 10 ans / 240 000 km, peut être entièrement rechargé via le chargeur de 6,6 kWh en deux heures à l’aide d’un chargeur 240 volts (niveau 2), disponible chez les concessionnaires Mopar. Avec un chargeur de 120 volts (niveau 1), livré en série avec le véhicule, la Pacifica Hybrid peut être rechargée complètement en environ 14 heures. Les délais de recharge peuvent être programmés par le client pour une utilisation optimale de l’électricité, en profitant des tarifs heures creuses. Les chargeurs de niveau 3 et les “superchargers” ne peuvent pas être utilisés pour charger la Pacifica Hybrid.

Freinage régénératif

Profitant de chaque moment que le conducteur ralentit, le système de freinage régénératif de la Pacifica Hybrid convertit l’énergie cinétique en électricité, aidant à augmenter l’autonomie en tout électrique en chargeant la batterie lithium-ion. En effet, lorsque la Pacifica Hybrid décélère, le moteur électrique devient un générateur et recharge la batterie. À condition que le conducteur ne soit pas en situation de freinage d’urgence, la Pacifica Hybrid freine grâce à la machine électrique jusqu’à environ 13 km/h, seuil à partir duquel cela passe au freinage traditionnel.

Système d’information du conducteur

Enfin, des fonctionnalités comme les nouvelles “pages Hybrid Electric”, l’application “Uconnect Access” pour smartphones et l’affichage hybride exclusif permettent aux clients de tirer le meilleur parti de leur Pacifica Hybrid et de mieux comprendre son fonctionnement.

“Pages Hybrid Electric”

La Chrysler Pacifica Hybrid est livrée avec le système Uconnect 8.4 de série, qui comprend un écran tactile de 8,4 pouces, la navigation et la commande vocale intégrée. En outre, le système d’infotainment de la Pacifica Hybrid comprend des “pages Hybrid Electric”, fournissant aux propriétaires des informations utiles sur le véhicule. Ces “pages” comprennent :

  • Flux de puissance : Fournit une illustration dynamique montrant comment/où le courant circule, de la batterie au moteur, aux roues ou au système HVAC, ou du freinage régénératif à la batterie
  • Historique de conduite : Affiche un graphique montrant la distance parcourue en mode électrique et en mode hybride, représentée graphiquement par jour
  • Planification de recharge : Permet au propriétaire de planifier les temps de recharge de la Pacifica Hybrid (en tirant le meilleur parti des tarifs d’électricité heure creuse) et propose une option pour remplacer les horaires fixées pour recharger immédiatement

Afficheur spécifique à la version hybride

L’afficheur de transistor à couches minces (TFT) couleur de 7 pouces de la Pacifica Hybrid fournit plusieurs informations au conducteur. L’affichage du cluster change de couleur pour indiquer si le Pacifica fonctionne en mode électrique (bleu-vert) ou hybride (bleu), alors que le niveau de la batterie et le niveau de carburant sont toujours affichés. L’autonomie totale du véhicule (combinant batterie et carburant) est également affichée. Un écran «coach efficacité» guide les conducteurs pour conduire plus efficacement et maximiser le temps passé en mode tout électrique.

Source : FCA

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Romain Nicolas

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