Après la première mondiale du premier modèle de série de la marque, la BMW i3, BMW Group étend au segment des voitures de sport cette réponse aux défis de la mobilité individuelle de demain. La marque BMW i présente la BMW i8, le prototype de sa deuxième voiture de série, dans le cadre d’une présentation dynamique dans le Centre d’essai de BMW Group à Miramas (France).
La BMW i8 embarque la technologie BMW eDrive, utilisant un moteur à essence TwinPower Turbo de 1,5 litre et une gestion intelligente des flux d’énergie. Avec son habitacle en matière plastique renforcée par fibres de carbone (PRFC), la BMW i8 contient le surpoids qui serait dû à un système hybride rechargeable ; elle peut se déplacer en tout électrique et affiche le potentiel dynamique d’une voiture de sport qui s’élancera en 4,5 secondes de 0 à 100 km/h.
Le système hybride rechargeable de la BMW i8, spécialement développé et produit par BMW Group pour ce modèle, marque une étape dans l’évolution de la stratégie Efficient Dynamics. Il comprend un trois cylindres à essence compact à technologie BMW TwinPower Turbo, un moteur électrique et une batterie lithium-ion, également rechargeable sur une prise de courant ordinaire. Le moteur thermique débite 170 kW (231 ch) et entraîne les roues arrière, alors que la machine électrique d’une puissance de 96 kW (131 ch) envoie son couple à l’essieu avant. Ce système d’entraînement permet ainsi de se déplacer en tout électrique avec une autonomie pouvant atteindre 35 kilomètres à une vitesse maximale de 120 km/h. Le plus puissant des deux moteurs entraîne les roues arrière. Au lancement commercial de la BMW i8, sa consommation de carburant moyenne, relevée selon le cycle de conduite européen pour voitures hybrides rechargeables, sera inférieure à 2,5 litres aux 100 kilomètres pour des rejets de CO2 de moins de 59 grammes par kilomètre.[image_frame style= »framed_shadow » align= »left » alt= »Chaîne de traction de la BMW i8″ title= »Chaîne de traction de la BMW i8″ height= »205″ width= »290″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/08/BMW-i8-powertrain.jpg[/image_frame][image_frame style= »framed_shadow » alt= »Machine électrique de la BMW i8″ title= »Machine électrique de la BMW i8″ align= »right » height= »205″ width= »290″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/08/BMW-i8-traction-system.jpg[/image_frame]
[image_frame style= »framed_shadow » align= »left » alt= »Moteur thermique de la BMW i8″ title= »Moteur thermique de la BMW i8″ height= »205″ width= »290″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/08/BMW-i8-combustion-engine.jpg[/image_frame][image_frame style= »framed_shadow » align= »right » alt= »Pack de batteries de la BMW i8″ title= »Pack de batteries de la BMW i8″ height= »205″ width= »290″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/08/BMW-i8-front-end.jpg[/image_frame]
Fiche technique de la BMW i8
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| CARROSSERIE | |
|---|---|
| Nombre de portes / de places | 2/4 |
| Longueur / largeur / hauteur (à vide) (mm) | 4689 / 1942 / 1293 |
| Empattement (mm) | 2800 |
| Poids à vide (selon DIN) (kg) | < 1490 |
| Traînée aérodynamique (Cx) | 0.26 |
| CHAÎNE DE TRACTION | |
| Moteur thermique | Technologie BMW TwinPower Turbo : turbocompresseur, injection directe essence High Precision Injection, distribution entièrement variable VALVETRONIC |
| Type / nombre de cylindres / de soupapes | En ligne / 3 / 4 |
| Cylindrée réelle (cm3) | 1499 |
| Puissance (kW/ch) | 170 / 231 |
| Couple (Nm) | 320 |
| Machine électrique | Technologie BMW eDrive : moteur synchrone hybride avec électronique de puissance, module de charge intégré et fonction de générateur pour la récupération d’énergie |
| Puissance (kW/ch) | 96 / 131 |
| Couple (Nm) | 250 |
| Puissance du système (kW/ch) | 266 / 362 |
| Couple (Nm) | 570 |
| ACCUMULATEUR HAUTE TENSION | |
| Technologie | Lithium-ion |
| DYNAMIQUE DU VÉHICULE | |
| Type de transmission | transmission intégrale spécifique à l’hybride, moteur thermique agissant sur les roues AR, moteur électrique agissant sur les roues AV |
| Pneus AV/AR | 195/50 R20 / 215/45 R20 |
| Jantes AV/AR | 7J x 20 Alliage léger / 7.5J x 20 Alliage léger |
| BOITE DE VITESSES | |
| Type de B. V. moteur thermique | B.V. automatique à 6 rapports |
| Type de B. V. machine électrique | B.V. automatique à 2 étages |
| PERFORMANCES | |
| Accélération 0–100 km/h (s) | </= 4.5 |
| 80–120 km/h (s) | < 4.5 |
| Vitesse max (km/h) | 250 |
| Vitesse max en tout électrique (km/h) | 120 |
| Autonomie (km) | > 500 |
| Autonomie en tout électrique (km) | environ 35 |
| Consommation selon cycle UE (l/100 km) | </= 2.5 |
| CO2 (g/km) | </= 59 |
[/minimal_table]
Source : BMW
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]
La consommation de carburant sur cycle NEDC pour hybrides rechargeables est calculée d’une manière qui ne représente pas la réalité. Pensez-vous que cette voiture aura une consommation de carburant acceptable en usage réel malgré ses performances élevées ?[/titled_box]