Ford a révélé la toute nouvelle Focus RS, une voiture de route haute performance qui inaugure les systèmes Ford « Performance All-Wheel Drive » et « Dynamic Vectoring Torque Control ». La nouvelle Focus RS est équipée d’un moteur EcoBoost® de 2,3 litres procurant plus de 315 chevaux.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »La Ford Focus RS 2015 4 roues motrices » title= »Le design extérieur du véhicule a également été élaboré pour soutenir les objectifs de dynamisme » height= »446″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/02/All-Wheel-drive-Ford-Focus-RS-2015.jpg[/image_frame]
« La nouvelle Focus RS établit une nouvelle référence pour la conduite sur la route et sur circuit, » a déclaré Raj Nair, vice-président du groupe, Global Product Development, Ford Motor Company. « La ligne RS a une fière histoire de percées technologiques qui ont été intégrées sur les véhicules Ford grand public pour bénéficier à tous nos clients, et la nouvelle Focus RS ne fait pas exception. C’est un excellent exemple de notre passion pour l’innovation à travers la performance, et la création de véhicules qui font battre le cœur des gens.”
Le système 4 roues motrice de Ford
La nouvelle Focus RS exploite le système de transmission intégrale avec vectorisation dynamique du couple, combinant une meilleure traction avec une agilité et une vitesse de passage en courbe supérieures par rapport à la Focus RS précédente.
Le système « Performance All-Wheel-Drive » est basé sur deux embrayages à commande électronique situés de chaque côté du point arrière. Ces embrayages gèrent la répartition du couple avant/arrière de la voiture, et peuvent contrôler la distribution droite/gauche du couple sur l’essieu arrière – afin de fournir la capacité de « vectoriser » le couple, ce qui a un fort impact sur la dynamique et la stabilité en virage.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Transmission de la Ford Focus RS 2015″ title= »Exemple de répartition du couple en virage (virage à gauche) » height= »676″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/02/Ford-Focus-RS-transmission.jpg[/image_frame]
L’unité de contrôle du pont arrière varie en continu la distribution de couple avant/arrière et droite/gauche en fonction de la situation de conduite, analysant les données des capteurs du véhicule 100 fois par seconde. Un maximum de 70% du couple d’entraînement peut être envoyé vers l’essieu arrière. Jusqu’à 100% du couple disponible sur l’essieu arrière peut être envoyé sur chacune des roues arrière.
Dans les virages, l’unité d’entraînement arrière envoie de façon préventive du couple à la roue arrière extérieure basé sur des informations telles que l’angle de braquage des roues, l’accélération latérale, le lacet et la vitesse. Ce transfert de couple a pour effet d' »inscrire » la voiture dans le virage, parvenant ainsi à une meilleure stabilité en courbe, et éliminant pratiquement le sous-virage.
Le système de traction intégrale a été calibré pour offrir une meilleure adhérence – avec des accélérations latérales supérieures à 1 g. Avec une gestion des limites du véhicule neutre et réglable, et la capacité d’atteindre un survirage contrôlé sur circuit, la Focus RS offre une solution de dynamique du véhicule modulaire.
Pour offrir un dynamisme du véhicule optimal, le système « Performance All-Wheel-Drive » de Ford a été calibré en même temps que le système de contrôle électronique de la stabilité, plus particulièrement le système de contrôle de vectorisation du couple basé sur le freinage. Les autres caractéristiques du châssis comprennent: une suspension sport avec des ressorts, des bagues et des barres antiroulis qui sont plus rigides que ceux trouvés dans la Focus ST, et des amortisseurs commutables à deux modes, qui offrent un réglage plus ferme pour la conduite sur circuit. Un système de direction assistée électrique fonctionnant en combinaison avec une conception d’articulation de suspension plus rigide et des bras de suspensions plus courts à l’avant procure une conduite plus précise et réactive que sur la précédente version.
Les ingénieurs de Ford ont travaillé étroitement avec Michelin pour développer un choix de pneus 235/35 R19 afin d’optimiser la dynamique du véhicule de la Focus RS : un pneu standard Pilot Super Sport pour une utilisation quotidienne, et – pour la première fois sur une RS – une option de pneu Pilot Sport Cup 2 pour une meilleure dynamique du véhicule sur piste.
Le design extérieur du véhicule a également été élaboré pour soutenir les objectifs de dynamisme. L’optimisation aérodynamique de la lame avant, l’aileron arrière et les caractéristiques du soubassement réduisent les forces de portance.
Le moteur Ford EcoBoost 2,3l
La technologie EcoBoost équipe la Ford Focus RS et presque chaque autre nouveau véhicule Ford. Projetée pour produire 315 chevaux, l’unité de la Focus RS partage sa structure avec le moteur quatre cylindres 2,3 litres tout en aluminium de la nouvelle Mustang. Mais ce moteur a été amélioré de manière significative grâce à un ensemble de modifications de conception.
L’augmentation de la puissance provient en partie d’un nouveau turbocompresseur à double volute et à faible inertie avec une plus grosse roue de compresseur qui délivre un débit d’air plus élevé, avec un plus gros radiateur de suralimentation pour maximiser la densité de charge. La respiration du moteur est améliorée grâce à une conception moins restrictive de l’admission, un collecteur d’échappement plus gros et un papillon à commande électronique dans le tube d’échappement qui permet d’optimiser le compromis entre la contre-pression et le bruit.
La culasse est faite d’un alliage amélioré capable de résister à des températures plus élevées, et est monté sur un joint de culasse plus robuste avec une meilleure capacité thermique par rapport au 2,3l de la Mustang. Le bloc-cylindres emploie des chemises en fonte à haute résistance.
Le refroidissement du moteur a également bénéficié d’une attention particulière, et les ingénieurs ont créé un espace supplémentaire à l’avant du véhicule pour loger un radiateur beaucoup plus imposant qui fournit le niveau de refroidissement exigé pour l’utilisation intensive du moteur sur circuit.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Ford Focus RS 2015″ title= »les ingénieurs ont créé un espace supplémentaire à l’avant du véhicule pour loger un radiateur beaucoup plus imposant » height= »763″ width= »640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/02/Ford-Focus-RS-2015.jpg[/image_frame]
Les travaux de calibration assurent que le moteur possède un bon temps de réponse à bas régime, une puissance maximale à moyen et haut régime, pour pouvoir monter jusqu’à la limite de régime maximum de 6800 tr/min.
La transmission manuelle à six rapports a été optimisée avec un levier de vitesses plus court pour offrir des changements plus rapides et plus précis. La transmission et l’embrayage ont été améliorés avec des composants plus solides pour faire face au couple accru du moteur par rapport à celui de la Mustang.
Avec l’injection directe, les déphaseurs indépendants d’arbre à cames, la suralimentation optimisée et le système Stop&Start de série, ce moteur s’est vu également améliorer sa consommation de carburant.