La nouvelle Lexus RC-F fait ses débuts européens au Salon de Genève 2014, et sera mise en vente dans toute l’Europe cet automne. Le RC-F dispose d’un nouveau moteur de 5,0 litres développant 450 ch et 520 Nm de couple, ce qui en fait la voiture haute performance V8 la plus puissante jamais développée par Lexus.
Le RC-F combine une transmission automatique huit vitesses nouvellement calibrée avec l’utilisation d’un différentiel à vectorisation de couple (TVD pour Torque Vectoring Differential), améliorant la traction et le contrôle pour garantir un meilleur niveau de maniabilité et de performance.
Nouveau moteur 5,0 l V8
Le nouveau modèle Lexus F V8 le plus puissant jamais construit, dispose d’un moteur 5,0 litres, de 32 soupapes qui développe 450 ch et 520 Nm de couple. Les culasses et toutes les pièces mobiles sont nouvellement conçues pour fournir une augmentation de la puissance maximale aux régimes les plus élevés. Pour la première fois dans un moteur hautes performances Lexus, la RC-F utilise le cycle Atkinson à vitesse stabilisée pour une meilleure consommation de carburant, et passe ensuite en cycle Otto à des régimes moteur et vitesses véhicule plus élevées pour réaliser des niveaux de performance plus élevés.
Le cycle Atkinson est caractérisé par une course de détente plus longue que la course de compression, et peut atteindre un rendement thermique plus élevé que le cycle Otto, l’inconvénient étant une densité de puissance plus faible. Le cycle Atkinson a été utilisé en combinaison avec de nombreux hybrides, en particulier par Toyota, grâce à des réglages de distribution non conventionnels pour produire l’effet d’une compression plus courte et d’une détente plus longue.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Moteur V8 de la Lexus RC-F » title= »Moteur V8 de la Lexus RC-F avec cycle de combustion Otto/Atkinson » height= »422″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/03/Lexus-RC-F-V8-engine.jpg[/image_frame]
La transmission Sport Direct Shift (SPDS) à huit rapports re-calibrée améliore la réponse linéaire à la pédale d’accélérateur, pour un contrôle plus précis de la puissance et du couple par le conducteur. Un nouveau système de régulation du son de l’admission et de l’échappement améliore les sensations du conducteur, en créant un son roque jusqu’à 3000 tours par minute, et un son plus aigu à mesure que le régime monte au-delà de 6000 tours par minute sous une forte accélération.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Vue transparente de la Lexus RC-F » title= »La Lexus RC-F et son groupe motopropulseur » height= »422″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/03/Lexus-RC-F-seethrough-front.jpg[/image_frame]
Différentiel à vectorisation du couple
La Lexus RC F intègre un différentiel à vectorisation du couple qui dispose de trois modes de fonctionnement :
- STANDARD, pour un équilibre entre performance et stabilité à haute vitesse
- SLALOM, pour mettre l’accent sur une meilleure réponse aux changements de direction
- TRACK, pour un comportement en virage optimal en pilotage sur circuit – avec l’utilisation d’un accéléromètre vertical pour assurer une meilleure stabilité du véhicule.
[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Vue transparante de l’arrière de la Lexus RC-F » title= »Le train arrière de la Lexus RC-F » height= »422″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/03/Lexus-RC-F-seethrough-back.jpg[/image_frame]
Caractéristiques techniques de la Lexus RC-F
[minimal_table]
| Caractéristiques techniques | RC-F |
|---|---|
| Puissance | Plus de 450 ch. |
| Couple | Plus de 520 Nm |
| Transmission | 8 rapports Sports Direct Shift (SPDS) |
| Boîte de vitesses automatique intelligente (ECT-i) | |
| Nombre de places | 4 |
| Longueur | 4705 mm |
| Largeur | 1850 mm |
| Hauteur | 1390 mm |
| Empattement | 2730 mm |
| Roues motrices | Propulsion |
| Masse à vide | Cible : moins de 1800 kg |
| Freins | Freins à disque aux quatre roues (Brembo, fabriqués pour Lexus) avec système antiblocage (ABS), répartiteur électronique de freinage (EBD) et assistance au freinage (BA) |
| Taille des roues | Avant 19” x 9J |
| (Avant et arrière) | Arrière 19” x 10J |
| Taille des pneus | Avant 255/35/19 |
| Arrière 275/35/19 | |
| 0 – 100 km/h | Cible : plus rapide que l’IS-F |
| Vitesse de pointe | 270 km/h estimée (Limitée électroniquement) |
| Consommation de carburant | Cible : moins que l’IS-F |
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Source : Lexus
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]
Les voitures de sport utilisent de plus en plus de technologies pour atteindre une consommation de carburant plus faible lorsque la puissance n’est pas nécessaire. Le changement de cycle de combustion à travers l’actionnement variable des soupapes est, selon moi, un moyen peu coûteux pour améliorer à la fois l’économie de carburant et les performances. Comment pensez-vous que le compromis entre la consommation de carburant et les performances se fait ? A partir de quel seuil de position pédale ou de vitesse véhicule le contrôle moteur passe du mode économie de carburant au mode performances ?[/titled_box]