D’une part, la réduction de la vitesse du moteur améliore le confort vibratoire (NVH) et donc la sensation de bien-être à bord, et d’autre part elle permet aussi la réduction des bruits extérieurs jusqu’à 4 dB (A).

La réduction de la consommation de carburant de la Mercedes E 350 BlueTEC avec 9G-TRONIC a principalement été atteint en raison de l’efficacité de la transmission. En effet, l’ouverture de 9,15 pour les rapports 1 à 9 permet de réduire nettement la vitesse du moteur et est un facteur décisif pour l’efficacité énergétique et le confort de conduite.

La facilité et le confort de changement de rapport de la nouvelle 9G-TRONIC – un point crucial au cours du développement et un des traits caractéristiques d’une transmission automatique Mercedes-Benz – proviennent d’un ensemble complet de mesures. Celles-ci comprennent un système de commande directe qui permet des changements de vitesse courts et à peine perceptibles. La combinaison d’une technologie double amortisseur de torsion et d’un pendule centrifuge dans le convertisseur de couple assure un certain confort. Grâce à l’ouverture élevée, des vitesses véhicule plus élevées peuvent désormais être atteintes à bas régime. Dans la réalité, cela se traduit en étant capable de conduire à 120 km/h en 9ème rapport avec un régime moteur de 1350 tours par minute environ.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= » Transmission automatique 9G-TRONIC » title= »Transmission automatique 9G-TRONIC » height= »400″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/07/9G-tronic-automatic-transmission.jpg[/image_frame]

Dans le cas de la transmission automatique à 9 rapports, les ingénieurs de développement ont également travaillé sur une « construction compacte et légère ». Malgré deux rapports supplémentaires et un couple maximum transférable jusqu’à 1000 Nm, la nouvelle boîte automatique nécessite autant d’espace d’installation que la précédente boîte à 7 rapports et est plus légère. Une conception du carter en deux parties a été retenue : le carter du convertisseur de couple est en aluminium léger, tandis que le carter de transmission avec carter d’huile en matière plastique est fait d’un alliage de magnésium.

Un autre objectif était de mettre en œuvre les neuf vitesses avec un nombre minimum de trains planétaires et d’éléments de changement de rapport. Des simulations et un maquettage intensifs ont permis de réaliser cet objectif avec quatre trains planétaires simples et six éléments de changement de rapport. Trois capteurs de vitesse surveillent le fonctionnement et fournissent au système de commande de la transmission les données correspondantes pour des changements de rapport efficaces. Il est par ailleurs possible de sauter plusieurs rapports lors de l’accélération ou de la décélération, si les conditions de conduite l’exigent.

Afin d’assurer la fiabilité et en même temps l’efficacité de l’alimentation en huile moteur (Huile synthétique de deuxième génération, plus résistante au cisaillement pour une meilleure économie de carburant), la nouvelle transmission automatique est équipée de deux pompes. La pompe mécanique principale, avec un design excentrique, est située à côté de l’arbre primaire et est entraîné par chaîne et alimenté par une pompe auxiliaire électrique. Cette conception permet de contrôler le flux de lubrification et de refroidissement de façon active à ​​la demande et signifie également que la 9G-TRONIC peut bénéficier d’un système de Stop&Start. Grâce aux premier système au monde de contrôle direct dans une transmission automatique à neuf rapports, il a également été possible d’accroître l’efficacité hydraulique de la dite transmission.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Boîte automatique 9G-TRONIC Mercedes » title= »Boîte automatique 9G-TRONIC Mercedes » height= »400″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/07/9G-TRONIC-Mercedes-automatic-transmission.jpg[/image_frame]

[titled_box title= »L’avis de Romain : »]

Après ZF avec sa 9HP, Mercedes lance également une transmission automatique à 9 rapports afin de réduire la consommation de carburant des véhicules haut de gamme. Pensez-vous que cela va inverser la tendance de baisse des parts de marché des transmissions automatiques ? Ne pensez-vous pas que la technologie de transmission automatique est en train de lentement disparaître ?[/titled_box]