février 12

L’aérodynamique de la nouvelle Honda Civic type R

L’aérodynamique de la nouvelle Honda Civic type R

La toute nouvelle Honda Civic Type R – qui fera sa première mondiale au Salon de Genève 2015  – mettra en lumière une foule d’améliorations de conception qui ont été fortement influencées par de nombreux développements et essais aérodynamiques, conduits à la fois sur ordinateur et en soufflerie.

La performance aérodynamique contribue à tirer le meilleur du moteur VTEC 2,0 litres Turbo à injection directe de la Civic Type R, permettant à la voiture d’atteindre une vitesse de pointe de 270 km/h, la meilleure parmi ses concurrentes à roues avant motrices.

Un nouveau font presque complètement plat guide le flux d’air sous le véhicule et se combine avec un diffuseur arrière pour optimiser les appuis aérodynamiques – en «plaquant» la voiture sur la route. Un aileron arrière améliore le style de la voiture et offre de puissants appuis supplémentaires, grâce notamment à la structure de son profil aérodynamique.

Un large spoiler avant et des jupes latérales profondes guident aussi le flux d’air et réduisent le décollement de la couche limite, tandis que le pare-chocs avant a été façonné spécifiquement pour inhiber la turbulence de l’air autour des roues avant, réduisant la traînée et améliorant la stabilité à haute vitesse.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Eléments aérodynamiques de la nouvelle Honda Civic Type R” title=”Un large spoiler avant et des jupes latérales profondes guident aussi le flux d’air et réduisent le décollement de la couche limite” height=”427″ width=”640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/02/Honda-Civic-Type-R-front-aerodynamics.jpg[/image_frame]

Pour aider le conducteur à gérer la puissance de la Type R, la voiture est équipée d’un kit de freins Brembo pour les roues avant, développé spécifiquement pour la voiture. A l’avant, des étriers à quatre pistons appliquent la force de freinage aux disques ventilés de 350 mm. Les nouvelles roues en alliage de 19 pouces complètent les changements visuels, remplissant les passages de roues et accommodant les freins devenus plus imposants.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”kit aérodynamique de la nouvelle Honda Civic Type R” title=”A l’avant, des étriers à quatre pistons appliquent la force de freinage aux disques ventilés de 350 mm” height=”427″ width=”640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/02/Honda_Civic_Type_R.jpg[/image_frame]

La gestion thermique était autre grande priorité de l’équipe de développement, influençant plusieurs modifications importantes du design extérieur. Les grilles supérieures et inférieures élargies dans le pare-chocs avant, les évents au-dessus des roues avant et ceux sur les bords de fuite des passages de roues avant se combinent pour offrir un meilleur refroidissement pour le moteur thermique.

La Civic Type R sera dévoilée au Salon de Genève 2015 en blanc “Championship”.

Source : Honda

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Romain Nicolas

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