Quand il s’agit de la mobilité durable – incluant les véhicules électriques et hybrides essence / électrique, Nissan est connu pour son approche novatrice. Le système “un moteur, deux d’embrayages” du groupe motopropulseur hybride parallèle essence / électrique a fait ses débuts en production aux États-Unis au printemps 2011 dans l’Infiniti M hybride – un véhicule délivrant plus de 350 chevaux sur les roues arrières et 9,4 l/100km en consommation de carburant.
Maintenant, Nissan a adapté son système intelligent à double embrayage pour créer un nouveau système de propulsion hybride traction/ transmission intégrale qui fera ses débuts aux États-Unis à la fin de l’été 2013 dans le SUV Nissan Pathfinder de quatrième génération. Bien que le système hybride utilisé dans l’Infiniti M hybride soit très approprié pour une berline luxueuse typée sport, le système hybride du nouveau Pathfinder est conçu pour fournir des gains de performance et d’économie de carburant moindres mais à un coût plus contenu.
Trois éléments clés ont été essentiels à la conception du nouveau système hybride, et ils sont tous déjà disponibles dans le catalogue technologique Nissan :
- Une gamme de moteurs à combustion interne downsizés, tels que le nouveau 2,5 litres à 4 cylindres en ligne du Pathfinder hybride – qui a été équipé d’un compresseur de type Roots pour lui donner une puissance totale de 250 ch et un couple de 330 Nm similaires au V6 de 3,5 litres non-hybride.
- Une transmission CVT (transmission à variation continue) Xtronic® qui maximise l’efficacité de fonctionnement du moteur. Le leadership de Nissan dans le secteur de la conception de CVT inclut la toute dernière génération de la CVT Xtronic®, utilisée dans tous les modèles de Pathfinder et comprend une friction interne réduite, une ouverture plus grande que la plupart des transmissions automatiques, et une taille compacte – permettant à la CVT du Pathfinder et à l’ensemble machine électrique-embrayage de prendre le même espace que la transmission du véhicule conventionnel.
- Et enfin, un système de batterie Li-ion compact et facile à configurer afin de ne pas empiéter sur l’espace des passagers ou du coffre. Dans le Pathfinder hybride, la batterie s’intègre sous le siège passager de la 3e rangée, il n’y a donc pas de différences dans l’espace disponible pour les passagers ou les bagages par rapport aux modèles Pathfinder conventionnels.
[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Système hybride Nissan” title=”Système hybride Nissan”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/03/Nissan-FF-hybrid-system.jpg[/image_frame]
Le nouveau système de traction hybride du Pathfinder en détail
Comme avec le système hybride en propulsion, l’hybride en traction utilise une configuration à une machine électrique et deux embrayages connue sous le nom de « Nissan Intelligent Dual Clutch System ». La machine électrique est reliée à une batterie lithium-ion. Positionnée entre le moteur essence et la CVT Xtronic® (où se situe normalement le convertisseur de couple), la machine électrique fonctionne également comme un générateur, transportant l’énergie de la CVT vers la batterie lors des décélérations. En ce qui concerne les deux embrayages, l’un est monté entre le moteur essence et la machine électrique, l’autre entre la machine et la CVT.
[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Système d’embrayages et CVT” title=”Système d’embrayages et CVT”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/03/Nissan-dual-clutch-and-CVT-system.jpg[/image_frame]Lorsque les deux embrayages sont embrayés, la machine électrique et le moteur sont connectés directement à la CVT, ce qui permet à la machine électrique d’assister le couple du moteur selon les besoins.
La batterie Li-ion est automatiquement rechargée par la récupération d’énergie au freinage en convertissant l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique.
[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Moteur Nissan 2,5l compressé avec machine électrique” title=”Moteur Nissan 2,5l compressé avec machine électrique”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/03/Nissan-2.5L-supercharger-engine-with-EM.jpg[/image_frame]En combinant cette batterie avec un moteur plus petit qu’un moteur essence conventionnel et intégré avec une machine électrique et une CVT, un groupe motopropulseur compact et optimisé a pu être développé et utilisé dans différentes applications.
Caractéristiques techniques du Nissan Pathfinder hybride 2014
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| Moteur / Machine électrique | 4 cylindres en ligne, 2,5l 16 soupapes compressé Machine électrique 15 kW Total : 250 ch et 330 Nm |
|---|---|
| Batterie | Lithium-ion |
| Contrôle hybride | Nissan Intelligent Dual Clutch (Une machine électrique, deux embrayages) |
| Transmission | CVT Xtronic® |
| Consommation de carburant (est.) | 11.3 l/100km en ville, 10.5 l/100km sur autoroute, 10.9 l/100km en mixte |
| Autonomie (est.) | 846 km (maximum estimé) |
| Configuration GMP | Moteur avant, traction ou 4 roues motrices |
| Roues/Pneus | Jantes aluminium 18 pouces avec pneus 235/65R18 |
| Suspensions | Essieu avant à jambes de suspension indépendantes, essieu arrière à suspensions indépendantes multi-bras, Barre antiroulis avant et arrière |
| Freinage | Régénératif, 4 freins à disque |
| Direction | Direction assistée variable en fonction de la vitesse véhicule |
| Empattement | 290 cm |
| Longueur | 500 cm |
| Largeur | 196 cm |
| Hauteur | 177 cm |
| Coefficient de trainée | 0.34 |
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