Avec sa nouvelle fonction start-stop en roue libre, Bosch permet aux conducteurs de véhicules à moteur à combustion de voyager en mode zéro émissions et sans bruit sur une partie de leur voyage. Cette technologie arrête le moteur quand le véhicule est en mouvement, de sorte qu’il ne consomme pas de carburant. Chaque fois que le véhicule peut maintenir sa vitesse simplement en roulant – par exemple sur une pente douce – le moteur est arrêté. Dès que le conducteur touche la pédale d’accélérateur ou de frein, le moteur redémarre.

Les essais effectués par Bosch ont montré que les moteurs à combustion fonctionnent inutilement environ 30 pour cent du temps, ce qui signifie que le véhicule pourrait tout simplement faire d la roue libre environ un tiers de chaque voyage. Bien que ces phases ne soient pas prises en compte dans le nouveau cycle de conduite européen (NEDC), la fonction permettra une économie de carburant d’environ 10 pour cent dans des conditions réelles de circulation. « La fonction de start-stop en roue libre est abordable, peut être combinée avec n’importe quel type de moteur, et réduit considérablement la consommation de carburant », explique le Dr Rolf Bulander, membre du conseil d’administration de Robert Bosch GmbH.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Le Stop and Start en roue libre par Bosch » title= »Le Stop and Start en roue libre par Bosch » height= »254.25″ width= »531.5″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/12/StopandStart-coasting-function-by-Bosch.jpg[/image_frame]

Une grande partie de ce qui rend ce système innovant est son algorithme et l’utilisation qu’il fait des données des capteurs existants. En outre, le démarreur Start-Stop a été configuré pour faire face à des charges plus lourdes et de permettre des redémarrages plus rapides. A d’autres égards, le système ne nécessite que peu de composants supplémentaires et peut être intégré dans n’importe quel véhicule dans le monde entier. Qu’ils conduisent des voitures diesel en Europe, des modèles essence en Amérique du Nord, ou des véhicules alimentés au GNV (Gaz Naturel de Ville) en Asie, les conducteurs peuvent profiter de cette nouvelle technologie. En Allemagne, trois millions de véhicules neufs ont été vendus en 2012. Selon les statistiques, la distance annuelle moyenne parcourue est d’environ 11500 km. Si toutes les nouvelles voitures avaient été équipées avec le système Stop and Start en roue libre et avaient émis seulement dix grammes de moins de CO2 par kilomètre, la réduction annuelle théorique de CO2 se serait élevée à plus de 30000 tonnes.

Tendances pour le Stop and Start en roue libre

Aujourd’hui, grâce aux transmissions à double embrayage, certains véhicules ont déjà une version « light » du système de Stop and Start en roue libre. Dès que les conducteurs lèvent leur pied de la pédale d’accélérateur, le système amène le moteur au ralenti. Bien que le véhicule ne fasse rien de plus que rouler, il continue à consommer de carburant pour maintenir le moteur au ralenti. Le système Start-Stop Bosch arrête complètement le moteur du véhicule. La première génération du système n’arrêtait le moteur que lorsque le véhicule était à l’arrêt complet, tandis que le système Stop and Start amélioré coupait le moteur dès que le véhicule était en roue libre pour s’arrêter – par exemple en arrivant à un feu rouge. En revanche, les véhicules équipés de la nouvelle fonction Stop and Start en roue libre permettent au moteur de s’arrêter même lorsque le véhicule est en mouvement. Le véhicule peut faire de la roue libre plus longtemps qu’avec un système de coupure d’injection en décélération parce que le moteur est désengagé de la transmission.

« Bosch est convaincu que le Stop and Start en roue libre deviendra bientôt une fonction de tous les jours dans les voitures – tout comme la climatisation », dit Bulander. Bosch incorpore des fonctionnalités d’économies de carburant dans plusieurs de ses produits. Un exemple: l’embrayage électronique, qui permet d’offrir la fonction Stop and Start en roue libre dans un véhicule à transmission manuelle. Dès que la phase de roue libre est possible, l’embrayage électronique découple automatiquement le moteur de la transmission et le moteur peut s’arrêter. La fonction roue libre est également disponible comme un add-on pour l’hybride d’entrée de gamme Bosch, un système de récupération et de boost, afin d’économiser encore plus de carburant. Equipé d’un générateur plus puissant et d’une batterie lithium-ion, l’hybride de 48 volts permet d’économiser environ 15 pour cent de carburant uniquement grâce à l’électrification du groupe motopropulseur. Dans des conditions réelles de circulation, et équipé de la fonction Stop and Start en roue libre, le système hybride peut réaliser 10% d’économies de carburant supplémentaires – soit 25% au total. Le système Stop and Start en roue libre Bosch peut fonctionner avec n’importe quel moteur à combustion, hybride ou non, et a donc une large gamme d’applications.

Source : Bosch

[titled_box title= »L’avis de Romain : »]

Dans les voitures d’aujourd’hui, beaucoup d’auxiliaires et de fonctions associées dépendent de la génération de puissance venant du moteur (air conditionné, direction assistée, génération de courant, …). Cela signifie que soit le véhicule déplore l’absence de ces fonctions lorsque le système Stop and Start en roue libre opère, soit il intègre des solutions pour avoir d’autres sources d’énergie pour les auxiliaires (accumulateurs, électrifications, …). Et je suis sûr que ces solutions sont assez coûteuses (par exemple un compresseur de climatisation électrique, un convertisseur DC / DC et un système de double batteries, …). Le choix ici dépendra de la marque et de son positionnement en termes d’image. Pensez-vous que les marques non-premium choisiront ce concept et accepteront de dégrader les caractéristiques de confort pendant l’arrêt du moteur en roue libre?[/titled_box]