Le système Active Lane Assist permet d’aider le conducteur à rester sur la bonne trajectoire. A une vitesse supérieure à 65 km/h, une caméra montée au niveau du rétroviseur central en haut du pare-brise détecte la ligne blanche devant le véhicule. L’information venant de la caméra est combinée avec les données embarquées du véhicule (vitesse, trajectoire,…) pour calculer le temps et la distance avant qu’une ligne soit franchie. Lorsque l’on atteint un temps ou une distance critique, le système Active Lane Assist intervient en appliquant une correction volant assez douce grâce à l’assistance électrique de la direction.
Le couple appliqué au volant est faible et peut facilement être maitrisé pour que le conducteur garde entièrement le contrôle du véhicule à n’importe quel moment. Le système est conçu pour assister le conducteur lorsque celui-ci franchit une ligne involontairement. Si le système n’est pas capable de corriger le franchissement de ligne (courbe trop serrée par exemple) alors il prévient le conducteur par une vibration dans le volant. Le système Active Lane Assist sait reconnaitre lorsque le franchissement est volontaire (angle volant provoqué par le conducteur par exemple) : dans ce cas la correction volant n’a pas lieu.
Le système se désactive également lorsqu’aucun angle volant appliqué par le conducteur n’a été détecté pendant un certain temps (indiquant alors que le conducteur se laisse conduire par le système Active Lane Assist).
Quels sont les avantages pour la sécurité ?
Le système est conçu pour corriger un franchissement de ligne sur les routes pour automobile et les autoroutes à une vitesse au-dessus de 65 km/h. Ce type de condition représente un grand nombre d’accidents responsables de morts et de blessés graves sur les routes chaque année. C’est donc pour cette raison que ce système porte un grand intérêt dans la sécurité active.
Comment le système a-t-il été évalué ?
Des essais sur route ont été faits sous des conditions contrôlées pendant le développement de l’Active Lane Assist. Ceci permettant de s’assurer que le système a rencontré les conditions prévues lors du test : une correction volant est appliquée et le véhicule reste sur sa voie dans toutes les conditions de vitesse et de rayon de courbure prévues. Et à l’inverse, on vérifie que le système ne réagit pas lors d’un virage à faible rayon de courbure (virage serré) et lorsque le conducteur ne touche plus au volant. Les conditions d’essai ont été déterminées grâce à l’analyse vidéo de roulages effectués sur des routes Européennes. De plus, des pilotes d’essai ont testé le système dans des conditions réelles et dans différents types de trafic, de routes et de conditions météorologiques en Europe.
Quelles sont les limites ?
Le système Active Lane Assist peut être désactivé et activé par le conducteur. Au départ d’un trajet, le système repart avec son statut précédent (allumé ou éteint), donc si le système a été éteint, il reste éteint pour le trajet suivant, il ne se réactive pas automatiquement.
Source : EuroNCAP
L’opinion de Charlie :
Plusieurs constructeurs automobiles ont décidé d’intégrer cette technologie dans leurs véhicules (Ford lane keeping alert, Seat lane assist, Infinity lane departure prevention, Opel eye …). Cette innovation en termes de sécurité automobile sauvera des vies, il faut juste que les automobilistes ne prennent pas l’habitude d’être top assistés par ce type de système pour ne pas perdre leur attention.