avril 6

L’histoire du design de la Ferrari FXX K

L’histoire du design de la Ferrari FXX K

L’histoire de la conception du dernier produit du programme XX, élu Best of the Best par l’organisme Red Dot.

Il a été conçu et construit spécifiquement pour la piste avec une aérodynamique optimisée et un moteur sophistiqué. Sebastian Vettel poussa un inoubliable “Mamma mia!” quand il a eu un avant-goût de sa puissance. Ironiquement, cependant, la Ferrari FXX K a remporté son premier prix – le Red Dot Best of the Best Award – pour son design plutôt que pour sa performance.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Ferrari FXX K FM” title=” la Ferrari FXX K a remporté son premier prix – le Red Dot Best of the Best Award – pour son design” height=”360″ width=”640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/04/Ferrari-FXXK-FM.jpg[/image_frame]

La FXX K a été officiellement dévoilée à la dernière Finali Mondiali à Abu Dhabi et est le fruit d’un partenariat symbiotique entre les divisions de course de GES et de Ferrari GT. En arrivant près de deux ans après le lancement de la plus puissante voiture de route jamais conçue par la marque au cheval cabré, Ferrari LaFerrari, cette version extrême a été conçue exclusivement pour une utilisation sur piste.

Pour Flavio Manzoni et son équipe au Centre de Style Ferrari, cela représentait l’occasion parfaite pour libérer toute la puissance et le potentiel de la conception initiale de la LaFerrari. Le look de la voiture est absolument fonctionnel et chaque ligne a été conçue pour améliorer ses performances. Ce design agressif de la FXX K et les détails sont les résultats des travaux effectués main dans la main avec les aérodynamiciens de Ferrari.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Design de l’arrière de la Ferrari FXX K” title=”La Ferrari FXX K a gagné le Red Dot Best of the Best award” height=”360″ width=”640″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2015/04/Ferrari-design.jpg[/image_frame]

Tous les panneaux de carrosserie ont été radicalement modifiés pour générer des appuis supplémentaires, mais sans empiéter sur l’esthétique de la voiture. Par exemple, les volets sont montés au-dessus des ailerons arrière verticaux qui rappellent les empennages d’avions de chasse. Ces ailerons sont intégrés dans les sommets des ailes arrière et renforcent le profil latéral en forme de flèche.

L’œil est immédiatement attiré sur les bandes LED horizontales qui remplacent les phares classiques. Les lignes de la voiture sont soulignées par une livrée de course agressive, partie intégrante de son style. Tout cela combiné avec une hauteur de caisse plus faible, une voie plus large, un carrossage supérieur et des pneus slicks montés sur des roues plus légères soulignent la vocation de la FXX K pour la piste.

Source : Ferrari

[titled_box title=”L’avis de Romain :”]Les designers sont souvent soumis à des contraintes venant des ingénieurs comme les besoins en refroidissement, en appuis aérodynamiques, en ergonomie, … C’est souvent une question de compromis et certains sont mieux que d’autres. La première Fiat Multipla est un excellent exemple où les ingénieurs ont «gagné» contre les designers; c’est-à-dire que la voiture est très fonctionnelle pour les familles mais pas très élégante. Par qui pensez-vous que ce compromis est fait dans une société donnée ? Quel est le poids de la conception sur le nombre de ventes d’un produit ?[/titled_box]

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Romain Nicolas

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