Mazda Motor Corporation a annoncé que la prochaine Mazda 2 (appelée Demio au Japon) mettra en vedette le moteur 1.5l SKYACTIV-D, un tout nouveau 1.5l diesel utilisant la technologie SKYACTIV de seconde génération.

De même manière que pour le moteur diesel de nouvelle génération SKYACTIV-D 2.2 l disponible dans des modèles tels que la Mazda CX-5, le 1.5l SKYACTIV-D a été développé en visant une combustion idéale en dépit d’un très faible taux de compression.

Héritant des technologies du 2.2l SKYACTIV-D, des progrès supplémentaires ont été apportés au 1.5l SKYACTIV-D pour améliorer le moteur et la rendre approprié pour les véhicules urbains et compacts. Ces nouvelles technologies comprennent une plage de fonctionnement en mélange pauvre homogène étendue, une réduction des frictions et une technologie d’isolation pour limiter l’augmentation des pertes thermiques dues à la plus petite taille du moteur.[image_frame align= »center » alt= »Moteur diesel SKYACTIV-D 1.5l » title= »le 1.5l SKYACTIV-D a été développé en visant une combustion idéale en dépit d’un très faible taux de compression »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/06/SKYACTIV-D-1.5-diesel-engine.jpg[/image_frame]

La toute nouvelle Mazda 2 avec le moteur diesel SKYACTIV-D 1.5 l sera introduite sur le marché japonais où elle respectera la norme PNLT en tant que voiture compacte diesel. Combiné avec le système d’arrêt automatique du moteur i-stop, le système de régénération d’énergie au freinage i-ELOOP, et la transmission automatique SKYACTIV-DRIVE ou la transmission manuelle SKYACTIV-M, le 1,5 l SKYACTIV-D permettra à la Mazda 2 d’atteindre des chiffres de l’économie de carburant parmi les plus haut sur cycle d’homologation JC08, ainsi que d’améliorer la consommation de carburant dans les situations réelles de conduite.

Principales caractéristiques du moteur SKYACTIV-D 1.5l

• Recherche de l’efficacité de combustion idéale, malgré le plus faible taux de compression pour un petit moteur diesel – 14.8:1 – parmi les moteurs de 2 litres ou moins, au 1er juin 2014.[image_frame align= »center » alt= »Taux de compression réduit du Skyactiv-D » title= »plus faible taux de compression pour un petit moteur diesel – 14.8:1 – parmi les moteurs de 2 litres ou moins »]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/06/skyactiv-d-reduced-compression-ration.gif[/image_frame]
• Les pertes de refroidissement sont diminuées par la technologie de contrôle de transition des modes de combustion, et par les injecteurs solénoïdes haute dispersion qui aident à réduire le contact entre la flamme et les parois de la chambre de combustion.
• La plage de fonctionnement en mélange pauvre homogène est étendue par l’adoption d’un système d’EGR haute pression et basse pression.
• Le système de refroidissement du moteur comporte des vannes de régulation d’eau et des entretoises dans noyau de liquide de refroidissement pour une meilleure efficacité de combustion et une résistance mécanique réduite.
• Turbo à géométrie variable avec capteur de vitesse turbo.
• Refroidisseur d’air de suralimentation à eau intégré dans le collecteur d’admission améliorant le temps de réponse et l’efficacité du turbocompresseur.

Le SKYACTIV-D 1.5l en chiffres

Moteur diesel 4 cylindres en ligne 1.5l :

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Source : Mazda

[titled_box title= »L’avis de Romain : »]La conception moteur choisie par Mazda est assez exotique par rapport à la tendance qui est d’augmenter le taux de compression. En outre, ils prétendent fonctionner en partie en combustion homogène à mélange pauvre (HCCI pour Homogeneous Charge Compression Ignition) ce qui est assez délicat du point de vue de la contrôlabilité. Pensez-vous que le moteur fonctionne vraiment en HCCI, qui plus est si le taux de compression est très faible ?[/titled_box]