Le premier turbocompresseur Continental embarquant la technologie innovante de turbine RAAX™, actuellement en production sur le nouveau moteur essence turbo de 2,0 litres de l’Audi A3 (2,0l TFSI EA888, génération 3B), marque un nouveau chapitre dans le business du turbocompresseur chez Continental.
L’un des avantages de ce nouveau produit est l’amélioration significative du temps de réponse du moteur. L’équipementier automobile Continental est un nouveau venu sur le marché du turbocompresseur, étant entré dans l’arène en 2011. Le moteur essence 1,0 litre EcoBoost de Ford, sur lequel le premier turbo Continental est apparu, a rapidement remporté le prix du moteur international de l’année, trois années consécutives, entre 2012 et 2014. En 2015, le prix a à nouveau été décerné à un moteur équipé d’un turbocompresseur Continental, le groupe motopropulseur hybride de la BMW i8.
«Dans le secteur des moteurs essence en particulier, la demande mondiale de turbocompresseurs est appelé à augmenter fortement. Nous sommes très bien positionnés sur ce marché, et avec Audi, nous sommes ravis d’avoir été en mesure de gagner un client important avec nos solutions innovantes et robustes», explique Wolfgang Breuer, Chef du business Engine Systems de Continental, qui comprend la ligne de produits Turbocompresseur. «La technologie RAAX™, actuellement en production sur la plate-forme moteur de l’Audi A3, nous aidera à renforcer notre position sur le marché. Une croissance additionnelle sera également atteinte grâce aux nouvelles usines que nous construisons en Chine et en Amérique du Nord, qui devraient commencer la production du turbocompresseur en 2017 et 2018 respectivement. « [image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Turbine RAAX de Continental » title= »Comme le signifie le nom RAAX™ (« radial-axial »), l’innovation la plus importante du nouveau turbocompresseur Continental est sa conception de turbine modifiée » height= »470″ width= »650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/06/Turbocharger-RAAX-Audi-A3.jpg[/image_frame]
Le moteur 2,0l TFSI EA888 de nouvelle génération est un exemple de la philosophie « rightsizing » d’Audi. Cette approche va au-delà du downsizing et du downspeeding, explique le Dr Rainer Wurms, chef du Pré-développement des moteurs essence chez Audi AG : «Le Downsizing et le downspeeding doivent être précisément adaptés en fonction du type de véhicule, de la puissance du moteur et des exigences d’efficacité. Le principe du « Rightsizing » est de trouver le juste équilibre entre ces facteurs», explique Wurms. « Un turbocompresseur spécifique à l’application est un élément clé de cette approche. Nous sommes donc ravis, grâce à une étroite coopération avec notre partenaire de développement Continental, d’avoir trouvé la solution parfaite sur cet aspect ».
Comme le signifie le nom RAAX™ (« radial-axial »), l’innovation la plus importante du nouveau turbocompresseur Continental est sa conception de turbine modifiée. Contrairement au type le plus commun de turbocompresseur pour moteur essence, le turbocompresseur radial qui dispose d’une entrée radiale des gaz d’échappement, le nouveau turbocompresseur Continental a un flux d’entrée radial-axial (semi-axial/semi-radial). La conception spéciale des pales de la turbine permet une réduction substantielle d’environ 40 pour cent du moment d’inertie en rotation de la turbine. Cela signifie que le turbo répond plus rapidement aux changements de charge du moteur, de sorte que la pression de suralimentation soit développée plus rapidement et que le « turbo lag » soit réduit au minimum. En plus de cette amélioration significative du temps de réponse, la technologie RAAX™ se traduit également par une plus grande efficacité du moteur allant jusqu’à 3 pour cent, conduisant à une réduction des émissions de CO2.
Meilleure fiabilité du turbocompresseur
Une solution innovante a également été mise en œuvre pour la soupape de décharge (Wastegate), qui empêche la pression de suralimentation de monter trop brutalement en cas de forte charge. L’équipe de développement du turbo a été en mesure de tirer parti des synergies internes, puisque le portefeuille existant de composants de Continental dispose déjà d’un système de contrôle de décharge électronique. Dans le nouveau turbocompresseur, le système d’actionnement de décharge a été conçu pour fournir une solution robuste pour la liaison actionneur/wastegate.[image_frame style= »framed_shadow » align= »center » alt= »Le Turbo RAAX de l’Audi A3″ title= »Le nouveau turbocompresseur Continental a un flux d’entrée radial-axial (semi-axial/semi-radial) » height= »470″ width= »650″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2016/06/Continental-Turbocharger-RAAX-Audi-A3.jpg[/image_frame]
La robustesse est également améliorée grâce à un système de production entièrement automatisé. Alors que les turbocompresseurs conventionnels doivent être assemblés en plusieurs étapes, en partie à la main, toutes les principales composantes du turbocompresseur Continental sont conçues pour être assemblées de façon entièrement automatisée, selon le principe de l’assemblage mono-axe. L’utilisation de ce processus de production, et les méthodes de contrôle intelligent de la qualité, ont permis à Continental d’améliorer la qualité de ses turbocompresseurs.
“Temps de réponse en transitoire et thermodynamique de référence”
«Notre turbocompresseur RAAX™ fait office de référence sur le marché en ce qui concerne la thermodynamique et le temps de réponse en régime transitoire», explique Udo Schwerdel, chef de la gamme Turbocompresseur de Continental. « Ceci est couplé à un design robuste et de haute qualité, qui sont toujours une priorité dans nos projets de développement. Ces normes de qualité élevées sont en outre soutenues par nos méthodes normalisées de production, que nous adopterons sur nos nouveaux sites de fabrication aussi. » À l’heure actuelle, Trutnov en République tchèque est le seul site de fabrication de Continental pour le nouveau turbocompresseur, mais une autre installation est déjà en cours de construction en Chine. « À partir de 2017, cette usine fabriquera des turbocompresseurs pour un certain nombre de projets de production », dit Schwerdel. «Une autre installation est également en cours de construction en Amérique du Nord. Des commandes sont déjà enregistrées pour cette nouvelle usine aussi, qui doit ouvrir en 2018. »
Source : Continental