mars 22

Le pneumatique Michelin X Line Energy pour poids lourds

Le pneumatique Michelin X Line Energy pour poids lourds

Les transporteurs attendent des manufacturiers qu’ils les aident à assurer leur mission de transport dans la plus grande sécurité, tout en baissant les coûts totaux d’utilisation (TCO) grâce à des gains de consommation en carburant obtenus par la réduction de la résistance au roulement, ainsi qu’en longévité grâce à la stratégie du multi-vies. Une nouvelle offre convoi est désormais disponible chez Michelin : elle est constituée des dimensions 315/80 R 22.5 pour essieu moteur (D) et “toutes positions” (Z), ainsi qu’en 385/65 R 22.5 pour les remorques.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Michelin X line Energy” title=”Gamme de pneumatiques Michelin X line Energy” height=”424″ width=”600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/03/Michelin-X-line-Energy.png[/image_frame]

Cette offre complète les dimensions 315/70 R 22.5 et 385/55 R 22.5 commercialisées début 2013. En démultipliant son offre, Michelin rend les bénéfices générés par la gamme Michelin X Line Energy accessibles à une plus grande catégorie de transporteurs. Les dimensions 315/80 R 22.5 et 385/65 R 22.5 sont particulièrement pertinentes sur le marché du remplacement, où le convoi “standard” est toujours fortement représenté, ainsi que sur certaines zones géographiques (Europe du Sud, notamment), où sa présence sur les routes est encore majoritaire.

Objectif de générer des économies réelles

Des procédures de tests permettent à Michelin d’affirmer que, par rapport à la gamme précédente dans des dimensions équivalentes, le Michelin X Line Energy Séries 80 & 65 permet d’économiser 0,99 l/100 km (test interne Michelin).

D’autres procédures de test, menées cette fois par un organisme certificateur indépendant (TÜV Automotive Sud) ont démontré que, quand il est comparé à d’autres pneumatiques poids lourd de marques premium, le Michelin X Line Energy (en convoi Séries 70 et 55) génère des gains de consommation pouvant aller jusqu’à 1,84 litre aux cent kilomètres (7,9 %) par rapport au concurrent le moins efficient, et 1,2 l/100 (5,2 %) par rapport à la moyenne de ses quatre principaux concurrents sur le marché.

Cependant, le gain en TCO ne se limite pas, pour l’opérateur, à un gain en consommation de carburant. Ainsi, par rapport à la précédente génération de Michelin X Energy SaverGreen dans des dimensions équivalentes, la nouvelle gamme Michelin X Line Energy Séries 80 & 65 offre jusque 5 % de longévité supplémentaire sur l’essieu moteur et jusque 14 % sur la remorque. Ces gains de TCO sont cruciaux dans un contexte où le poste carburant a dépassé, budgétairement parlant, l’enveloppe dédiée aux chauffeurs. La rentabilité des entreprises de transport devient critique dans un certain nombre de situations, au point que 25 % des entreprises de fret seraient potentiellement en danger d’ici 2015.

Les performances du pneu Michelin X Line Energy

La nouvelle gamme de Michelin X Line Energy Séries 80 & 65 offre aux transporteurs les performances suivantes :

  • Sécurité et mobilité : le Michelin X Line Energy D obtient la certification 3PMSF (Three Peak Snow Flake Mountain), qui atteste de capacités de traction sur des sols enneigés.
  • Économies de carburant : classement B en résistance au roulement pour les dimensions 315/80 R 22.5 et A pour les dimensions 385/65 R 22.5
  • Qualités environnementales : avec 69 dB pour les dimensions 315/80 R 22.5 et 70 dB pour les dimensions 385/65 R 22.5, le Michelin X Line Energy a obtenu une seule “onde” selon les critères de l’étiquetage européen des pneumatiques. Le nouveau pneumatique Michelin X Line Energy est fabriqué dans des usines Michelin en Europe, toutes certifiées ISO 14001.
  • Profitabilité : le Michelin X Line Energy est rechapable et recreusable.

Les technologies du pneu The Michelin X Line Energy

La nouvelle gamme de pneumatiques Michelin X Line Energy Séries 80 et 65 reprend les innovations techniques s’inscrivant dans le cadre des Michelin Durable Technologies et apparues sur la première offre convoi en Séries 70 et 55, à savoir :

  • Carcasse Energy Flex 2 : cette nouvelle génération de carcasse réduit la consommation de carburant en limitant les échauffements dus aux multiples flexions du pneu au roulage, sur les positions Z et D.
  • Une sculpture à cinq ribs pour une meilleure adhérence sur les positions Z et D.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Pneu Michelin à sculpture à cinq ribs” title=”Le pneumatique Michelin X Line Energy à sculpture à cinq ribs pour une meilleure adhérence”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/03/Michelin-tire-five-rib-tread-design.png[/image_frame]
  • Une bande de roulement élargie à l’épaule pour plus de longévité et une meilleure performance de freinage.
  • Des entailles aux épaules pour une meilleure traction.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Les entailles aux épaules” title=”Les entailles aux épaules sur les pneus Michelin pour une meilleure traction”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/03/Michelin-Shoulder-grooves.png[/image_frame]
  • La lamelle TowerPump permet plus d’adhérence et moins d’arrachement de gomme sur les usages sévères.[image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”Lamelle TowerPump” title=”Lamelle TowerPump Michelin qui améliore l’adhérence”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/03/Tower-pump-sipe.png[/image_frame]
  • La lamelle Delta permet de réduire les distances d’arrêt sur sol sec, améliore la tenue de route en virage sur sol peu adhérent et le grip sur essieu moteur. [image_frame style=”framed_shadow” align=”center” alt=”La lamelle Delta Michelin” title=”La lamelle Delta Michelin qui améliore l’adhérence”]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/03/Michelin-tire-Delta-sipe.png[/image_frame]
Source : Michelin

[titled_box title=”L’avis de Romain :”]

La conception d’un pneu de camion doit être très difficile d’un point de vue technique. Les critères de conception sont nombreux et définir une priorité pour chacun est délicat. Où pensez-vous l’accent devrait être mis ? L’usure, la consommation de carburant, la sécurité ?[/titled_box]

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Romain Nicolas

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