Chrysler Group va proposer le système Stop-Start comme équipement standard sur certains modèles de SUV Jeep Cherokee 2015 et sur la toute nouvelle berline Chrysler 200 de 2015.
Les clients de la Chrysler 200 qui optent pour le moteur 2,4l I-4 Tigershark, et ceux de la Jeep Cherokee qui choisissent le moteur 3,2 litres Pentastar V6, connaîtront, grâce à ce système, une amélioration de la consommation de carburant estimée pouvant aller jusqu’à trois pour cent, par rapport au véhicule équivalent sans Stop-Start.
« Nous prenons des moteurs à haut rendement et les améliorons pour en faire profiter nos clients », a déclaré Mike Duhaime, Directeur du département Systèmes de propulsion électrifiés. « Le Stop-Start s’appuie sur des stratégies de contrôle complexes pour offrir une expérience de conduite supérieure, ainsi que des économies de carburant et une réduction des émissions conformes à nos attentes. »
La disponibilité de la Jeep Cherokee est prévue pour le troisième trimestre 2014. Le Stop-Start arrive le trimestre suivant dans la toute nouvelle Chrysler 200. La technologie a fait son entrée sur le marché nord-américain dans le Dodge Ram 1500. Le Stop-Start permet de gagner 1 mpg (Mile per Gallon) de consommation de carburant sur un cycle urbain pour le Dodge Ram.
Un démarreur amélioré (plus rapide et plus robuste) se trouve au cœur du système Stop-Start. Cela permet notamment de réduire le temps d’activation du démarreur et donc le temps de démarrage du moteur. Son fonctionnement est régi par des algorithmes qui agissent sur les composants du groupe motopropulseur et du châssis du véhicule. Le but étant que l’accélération du véhicule soit toujours alignée avec les consignes du conducteur. Une pression faible de la pédale d’accélérateur est retranscrite par une réponse mesurée du papillon d’admission; Alors qu’une pression forte provoquera un redémarrage rapide et un accès direct au couple moteur.
Le Stop-Start fonctionne comme suit :
- Le contrôle moteur surveille en permanence la vitesse du véhicule
- Lorsque le véhicule ralenti jusqu’à l’arrêt, le carburant est coupé et le moteur s’éteint
- Des batteries surdimensionnées maintiennent les autres systèmes du véhicule en marche pour que le confort en cabine ne soit pas affecté
- Lorsque la pédale de frein est relâchée, le moteur redémarre automatiquement et la transmission automatique neuf rapports est engagée – le tout dans 0,3 secondes
Si un conducteur choisit de renoncer aux avantages du Stop-Start, la fonction peut être désactivée en appuyant sur un bouton situé sur le tableau de bord, puis réactivé à volonté.
Le moteur 16 soupapes, 2,4 litres Tigershark de 184 ch. équipe de façon standard la toute nouvelle Chrysler 200 de 2015. L’I-4 dispose également du système de levée de soupape électrohydraulique entièrement variable MultiAir2. Exclusivité de Chrysler Group en Amérique du Nord, la technologie MultiAir utilise une colonne d’huile à la place de la liaison mécanique traditionnelle entre les soupapes d’admission et l’arbre à cames. Le contrôle électronique des composants MultiAir permet, entre autres, de maximiser la pression d’admission, ce qui réduit les pertes par pompage.[image_frame align= »center » alt= »Moteur 2,4 litres MultiAir2 Tigershark I-4 de la Chrysler 200″ title= »L’I-4 dispose également du système de levée de soupape électrohydraulique entièrement variable MultiAir2″ height= »400″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/06/2015-Chrysler-200-2.4-liter-MultiAir2-Tigershark-I-4-engine.jpg[/image_frame]
Le système MultiAir2 contrôle simultanément l’ouverture et la fermeture des soupapes pour gérer plus efficacement la qualité de la combustion. Cela garantit que le taux de compression efficace et que le taux de recirculation interne des gaz d’échappement (iEGR) soient appropriés aux conditions de fonctionnement pour une meilleure consommation de carburant.
Par ailleurs, la nouvelle Chrysler 200 est la première berline de taille moyenne du monde à disposer d’une transmission automatique à neuf rapports, qui contribue à un gain de consommation de carburant allant jusqu’à 13 pour cent par rapport à la précédente version et sa boîte de vitesses automatique à quatre rapports.
Le moteur 3,2 litres Pentastar V6 de 271 ch. de la Cherokee est dérivé du 3,6 litres Pentastar V6. La plus petite cylindrée du nouveau V6 permet au Cherokee de voir sa consommation de carburant réduite jusqu’à 30 pour cent par rapport au modèle qu’il remplace.
Le collecteur des gaz d’échappement est intégré dans la culasse en aluminium. Cette caractéristique de conception réduit le poids et offre des dimensions réduites pour faciliter l’installation du moteur dans son environnement. Le taux de compression de 10,7:1 contribue également à la réduction de la consommation de carburant et améliore les performances tandis que la pompe à huile à cylindrée variable permet de réduire davantage les pertes parasites. La pompe est programmée pour fonctionner en fonction du besoin, en restant en mode « basse pression » en dessous de 3500 tours par minute, et en augmentant la pression alors que le régime moteur augmente au-delà.
Source : Chrysler
[titled_box title= »L’avis de Romain : »]Il semble clairement que Chrysler et Jeep bénéficient des technologies de Fiat. Grâce à cela, je pense que le groupe Chrysler aura un avantage concurrentiel en termes de consommation de carburant sur le marché nord-américain. Pensez-vous que les concurrents comme Ford et GM vont suivre avec des technologies innovantes de réduction de la consommation de carburant?[/titled_box]