Continental a repris le pneumatique Conti.eContact, initialement lancé en 2011 pour les véhicules électriques, et l’a affiné pour répondre aux besoins des modèles hybrides.
En interne, les études de Continental font état d’une croissance du marché des hybrides à l’avenir, dont la part de marché pourrait s’établir à huit pour cent d’ici 2020. C’est dans cet esprit que le pneu Conti.eContact s’est doté d’un ensemble de technologies nouvellement développées, et est également devenu le premier pneu de son segment à obtenir le label « A » pour l’adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement dans le cadre de la réglementation Européenne d’étiquetage des pneus.
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Les chimistes de Continental ont obtenu une réduction de 20 pour cent de la résistance au roulement, grâce à un composé (Green Chili) nouvellement développé. Le composé à base de Silice du nouveau pneu Conti.eContact est conçu de telle manière que la friction interne des particules de charge et des polymères est plus faible que dans les composés de caoutchouc classiques. Il en résulte une faible résistance au roulement, tout en maintenant un bon niveau de maniabilité et de performances de freinage lorsque le pneu est poussé dans ses limites.[image_frame align= »center » alt= »Pneumatique Conti.eContact » title= »Conti.eContact est le premier pneu de son segment à obtenir le label A pour l’adhérence sur sol mouillé et la résistance au roulement » height= »600″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2014/06/Conti.eContact-tire.jpg[/image_frame]
Avec les nouvelles technologies adoptées, les flancs du pneu Conti.eContact ont également été redessinés. Les concepteurs de pneumatiques de Continental ont travaillé sur la réduction de la traînée aérodynamique et de la résistance au roulement. Ils y sont parvenus grâce à aérodynamique des flancs modifiée et une conception flexible et légère.
Lorsque les véhicules hybrides fonctionnent en mode électrique, ils sont pratiquement silencieux. Comme le bruit des pneus n’est plus masqué par d’autres sources de bruit, comme le moteur à combustion interne, il est d’autant plus perceptible. Par conséquent, le pneu Conti.eContact est conçu pour générer un bruit audible minimal à l’intérieur de l’habitacle. Pour y parvenir, la technologie ContiSilent a été choisie, qui intègre une fine couche de mousse polyuréthane fixée à l’intérieur de la bande de roulement pour réduire les vibrations qui sont générées lorsque le pneu roule sur la surface de la route.[image_frame align= »center » alt= »Technologie de pneu ContiSilent » title= »La technologie ContiSilent intègre une fine couche de mousse polyuréthane fixée à l’intérieur de la bande de roulement qui réduit les vibrations » height= »400″ width= »600″]https://www.car-engineer.com/wp-content/uploads/2013/10/ContiSilent-tire.jpg[/image_frame]
Le pneumatique Conti.eContact affichera le logo « BlueEco » sur le flanc et sera disponible en six tailles pour des jantes de 17 et 18 pouces, spécialement conçues pour des modèles tels que l’Opel Ampera, la BMW Série 5 ActiveHybrid, la Lexus LS 600h ou la Porsche Cayenne S hybride.