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La suspension MacPherson et Pseudo MacPherson

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La suspension MacPherson

Le système a été inventé en 1955 et a équipé la première Ford Consul. Il équipe les trains avant et les trains arrière. C’est une suspension de type indépendante, qui se compose d’un bras de suspension (ressort et amortisseur) unique, d’une barre antiroulis et d’un bras inférieur. La jonction entre les masses suspendues et non suspendues est effectuée par une rotule côté roue et un axe côté châssis (pour permettre différents réglages de suspension). Le système ressort – amortisseur (aussi appelé jambe de force) est fixé de manière rigide au porte-fusée. Cette jambe de force fait également office de pivot de la direction.

Suspension MacPherson

L’amortisseur remplit alors 2 missions, amortir les mouvements relatifs entre la roue et la caisse et participer à la cinématique du plan de roue par l’intermédiaire de la barre antiroulis et du bras inférieur. La tige d’amortisseur est de plus gros diamètre (25mm) qu’un amortisseur (14mm) utilisé dans d’autres types de suspension.

Principaux avantages :

  • Facilité de montage en usine
  • Ratio coût/prestation
  • Masse
  • Encombrement transversal faible
  • Rapport cinématique ressort et amortisseur égal à 1 (déplacement amortisseur/déplacement ressort = 1)

Principaux inconvénients :

  • Précision du guidage
  • Encombrement vertical
  • Frottements
  • Déport à l’axe
  • Epures limitées (réglages)
  • Variation de carrossage faible

La suspension Pseudo MacPherson

La différence entre un “vrai” MacPherson et un Pseudo MacPherson est la jambe de force (combiné ressort-amortisseur vertical) du MacPherson à laquelle a été rajouté un triangle inférieur. Ainsi la fonction de guidage du plan de roue ne se fait plus par le biais du bras inférieur et de la barre antiroulis mais par le triangle inférieur. L’avantage du Pseudo MacPherson est qu’il est possible de ne pas utiliser de barre antiroulis puisque celle-ci n’a pas de fonction dans le guidage. Ceci permet de réduire les coûts de production et la masse de l’essieu. Pour des véhicules légers, la raideur des ressorts peut suffire pour assurer un bon maintien de la caisse en roulis. Si une barre antiroulis existe, alors celle-ci est fixée sur des biellettes, elles-mêmes fixées sur la jambe de force sous le ressort (voir illustration).

Suspension Pseudo MacPherson

Crédit photo : GM (Opel Insigna)

Principaux avantages :

  • Montage facile
  • Encombrement transversal faible
  • Masse
  • Coût /prestation

Principaux inconvénients :

  • Encombrement vertical
  • Frottements
  • Déport à l’axe
  • Réglages limités

Le train avant Pseudo MacPherson se trouve sous différentes formes, le Pseudo MacPherson classique (présenté ci-dessus), le Pseudo MacPherson à pivot fictif et le Pseudo MacPherson à pivot indépendant.

Le Pseudo MacPherson à pivot fictif permet d’avoir un pivot virtuel et donc un axe de pivot virtuel. Le triangle inférieur est remplacé par deux bras. L’inconvénient ici aussi est le coût plus élevé qu’un Pseudo MacPherson classique.

Pivot matériel et virtuel

Le Pseudo MacPherson à pivot indépendant a l’avantage de découpler les réglages d’angle de carrossage et la position de l’axe de pivot. Ce type de suspension est plutôt utilisé sur des véhicules sportifs. L’inconvénient est également le coût plus élevé qu’un Pseudo MacPherson classique.

Pseudo MacPherson à pivot indépendant

Crédit photo : GM (Opel Insigna OPC)

L’image ci-dessus montre que le porte-fusée de la roue n’est plus en liaison encastrement avec la jambe de force mais bien en liaison pivot par l’intermédiaire de deux rotules. La jambe de force ne fait donc plus office de pivot de direction.

Conclusion

La suspension Pseudo MacPherson est celle qui a le meilleur compromis coût/prestation parmi les technologies de suspension connues aujourd’hui. C’est d’ailleurs ce type de suspension qui est utilisé le plus souvent sur les trains avant des véhicules des segments B1 (Toyota iQ, Renault Twingo,…etc), B2 (Renault Clio, Skoda Fabia,…etc) et même M1 (Audi A3, Mazda 3,…etc).

1 Comment

  1. anatole
    anatole08-18-2018

    Bonjour madame ,monsieur;
    Combien coute 2 supension avant nissan note : 54302k(rh) 54303k(lh)
    et ou les acheter?

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